許敏：零部件行業(yè)崛起可破車市困境

 

由《汽車商業(yè)評(píng)論》和《汽車消費(fèi)報(bào)告》雜志主辦，鳳凰網(wǎng)汽車聯(lián)合主辦的“第五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”在北京舉行，會(huì)上上海交通大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏發(fā)表了演講。

 

中國(guó)汽車市場(chǎng)還有長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間，在世界上來(lái)看，美國(guó)是每一千人當(dāng)中有800多輛車，發(fā)達(dá)國(guó)家像德國(guó)、日本、法國(guó)千人汽車擁有量也非常高，韓國(guó)更是突飛猛進(jìn)。反觀中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，千人不足200輛，平均下來(lái)是千人不足100輛，因此，中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展是不存在問(wèn)題的，未來(lái)十年左右還是一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展期，然后才會(huì)進(jìn)入到像歐美一樣的飽和期。

 

但是我們看一下這十年以來(lái)的發(fā)展情況，好像黃金十年已經(jīng)過(guò)去了，在2011年中國(guó)的汽車總銷量達(dá)到世界第一之后，我國(guó)總銷量在1900萬(wàn)輛到1950萬(wàn)輛范圍內(nèi)波動(dòng)，增長(zhǎng)率小于5%，20%、30%的增長(zhǎng)率已經(jīng)不再出現(xiàn)了，因此，中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)的時(shí)代。

 

品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈

 

但是在這個(gè)總量變化不大的情況下，各大品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的大幕已經(jīng)展開(kāi)。我們可以看到，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最低端的是自主品牌，連續(xù)三年份額下滑。而德系和美系車增長(zhǎng)明顯，韓系和法系一開(kāi)始做的一般，現(xiàn)在開(kāi)始崛起，并且發(fā)展非?？?。日系雖然因?yàn)橐恍┱卧颍袌?chǎng)份額在縮水，但是很有可能東山再起，所以這也是不容忽視的。

 

合資品牌也在涉足低端汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌還在艱難的發(fā)展時(shí)期，前景堪憂，市場(chǎng)空間越來(lái)越小，從而進(jìn)入惡性循環(huán)，使得自主品牌汽車的品牌影響力、技術(shù)差距越來(lái)越大，因此，由大變強(qiáng)的愿望很遙遠(yuǎn)，中國(guó)的未來(lái)在哪里？又該如何破局？

 

中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)至少保持20%的年均增速，中國(guó)零部件占GDP的份額也在上漲，中國(guó)有望成為世界零部件生產(chǎn)制造中心。

 

中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基于以下幾點(diǎn)。首先，國(guó)內(nèi)巨大的整車配套市場(chǎng)需要強(qiáng)大零部件的產(chǎn)能支持；第二，國(guó)外的品牌汽車本土化生產(chǎn)以及技術(shù)滲透，使得中國(guó)的零部件企業(yè)可以生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品；此外，合資品牌所做的合資自主品牌，定的就是低價(jià)位，那這樣的汽車正是需要大量的中國(guó)零部件企業(yè)，提供低成本、高質(zhì)量的零部件產(chǎn)品。

 

目前，國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，主機(jī)廠更希望能夠從中國(guó)購(gòu)買優(yōu)質(zhì)、低價(jià)的零部件產(chǎn)品，每個(gè)大公司在中國(guó)都有巨大的采購(gòu)部門，就是買不到低價(jià)高質(zhì)的東西，如果能夠買得到的話，可以幫助他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力。掌握優(yōu)質(zhì)低價(jià)的零部件資源，已經(jīng)成為各大汽車制造企業(yè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵，而有可能產(chǎn)生低價(jià)值、高質(zhì)量的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)，必將會(huì)成為全世界整車企業(yè)追逐的對(duì)象。

 

零部件利潤(rùn)空間巨大

 

在零部件行業(yè)，可以說(shuō)是“英雄不問(wèn)出處”，零部件是隨著整車配套進(jìn)入流通市場(chǎng)的，品牌效應(yīng)并不那么重要，如果技術(shù)過(guò)關(guān)，就能成為奧迪的知名供應(yīng)商。此外，在技術(shù)和質(zhì)量相差不大的前提下，價(jià)格是零部件產(chǎn)品決定性要素，憑借著我們國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的勞動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件是完全可以贏得世界范圍內(nèi)成功的。相反，如果技術(shù)和質(zhì)量不過(guò)關(guān)，最近發(fā)生的“瀝青阻尼板事件”，都會(huì)對(duì)這個(gè)品牌有很大的傷害，因此，一定要低價(jià)高質(zhì)。

 

零部件利潤(rùn)空間巨大，從整個(gè)汽車的價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的分布來(lái)看，汽車零部件利潤(rùn)率占50%左右，零部件可以有一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，他們的利潤(rùn)空間是最大的，為什么？核心的技術(shù)和價(jià)值都在零部件。汽車整車的制造是系統(tǒng)的集成，但是我們講VVT、ESP都是在零部件，核心技術(shù)在零部件，因此，它的價(jià)值貢獻(xiàn)巨大。