零部件再制造穩(wěn)步發(fā)展 內(nèi)燃機(jī)是重點(diǎn)

 

內(nèi)燃機(jī)再制造不僅可以減少?gòu)U棄物，環(huán)境效益可觀，而且節(jié)能節(jié)材，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益也十分顯著。資料顯示，報(bào)廢內(nèi)燃機(jī)的缸體、曲軸等重要零部件多數(shù)為局部失效，通過(guò)成形、修復(fù)等再制造加工，在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下能夠恢復(fù)其尺寸、精度和性能。

 

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)再制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，行業(yè)發(fā)展需要政策引導(dǎo)和支持。

 

2013年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計(jì)劃》，提出到“十二五”末內(nèi)燃機(jī)工業(yè)再制造生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)裝備水平顯著提升的目標(biāo)。

 

該計(jì)劃明確，在內(nèi)燃機(jī)整機(jī)及關(guān)鍵零部件再制造示范工程中主要在中重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域開(kāi)展再制造示范。在關(guān)鍵配套件再制造示范工程方面，則主要在增壓器、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、機(jī)油泵、燃油泵、水泵等領(lǐng)域開(kāi)展示范。

 

該計(jì)劃提出，到“十二五”末，全行業(yè)形成35萬(wàn)臺(tái)各類內(nèi)燃機(jī)整機(jī)再制造生產(chǎn)能力，3萬(wàn)臺(tái)以上規(guī)模的整機(jī)再制造企業(yè)6-8家，3萬(wàn)臺(tái)以下規(guī)模的整機(jī)再制造企業(yè)6家以上；增壓器、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、機(jī)油泵、燃油泵、水泵等關(guān)鍵零部件規(guī)?；涮灼髽I(yè)30家以上。建立一批乘用汽車、中重型商用車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電設(shè)備、船舶動(dòng)力、石油機(jī)械、鐵路機(jī)車等內(nèi)燃機(jī)再制造示范工程。

 

楊鐵生認(rèn)為，加快發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)是推進(jìn)工業(yè)循環(huán)式發(fā)展的必然要求，內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計(jì)劃沿著既定方向去努力，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

 

楊鐵生表示，要積極營(yíng)造內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，有關(guān)地區(qū)工業(yè)主管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)本地區(qū)內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)推進(jìn)計(jì)劃實(shí)施單位的管理和政策資金支持。

 

規(guī)范引導(dǎo)發(fā)展

 

據(jù)了解，上世紀(jì)90年代末，我國(guó)提出建立再制造體系。1998年，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司成立，成為國(guó)內(nèi)首家內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)。在隨后的10余年時(shí)間中，我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，漸成規(guī)模。

 

“我國(guó)零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成績(jī)有目共睹，但再制造作為新興產(chǎn)業(yè)還有很多問(wèn)題存在?！敝x建軍說(shuō)，比如，再制造產(chǎn)品并未受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同；再制造產(chǎn)品的舊件來(lái)源及銷售渠道不夠暢通；再制造技術(shù)和管理水平不高，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊；報(bào)廢汽車回收管理等相關(guān)法規(guī)亟待修訂，有關(guān)管理制度亟須健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善等。

 

如何加快我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，謝建軍認(rèn)為，首先，應(yīng)當(dāng)盡快建立規(guī)范暢通的逆向物流體系標(biāo)準(zhǔn)。由于舊產(chǎn)品回收渠道不規(guī)范、不暢通，大量舊產(chǎn)品被當(dāng)做廢品直接處理，很難保障足夠的舊產(chǎn)品重新回到再制造企業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)的再制造生產(chǎn)線經(jīng)常處于“閑置”或“半閑置”狀態(tài)。其次，要強(qiáng)化再制造產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)。在“以舊換再”的總體框架下，汽車零部件再制造企業(yè)必須建立良好的產(chǎn)品追溯跟蹤體系，對(duì)產(chǎn)品的使用情況、壽命周期和退出時(shí)間進(jìn)行摸底。結(jié)合逆向物流體系，與客戶保持產(chǎn)品替換關(guān)系。第三，汽車零部件再制造企業(yè)要“抱團(tuán)”前進(jìn)。我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段，需要汽車零部件再制造企業(yè)相互交流扶持，共謀發(fā)展。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取多種措施，加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)把再制造汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，運(yùn)用政策引導(dǎo)消費(fèi)觀念，并加大宣傳力度，讓更多的消費(fèi)者了解和使用再制造的汽車零部件。