重卡企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡術(shù)：“心臟”自建好還是外購(gòu)好

 

不過，從項(xiàng)目審批到投資建設(shè)，再到投入生產(chǎn)、產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，以及相關(guān)配套設(shè)施的完善，在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應(yīng)期，因此，短期內(nèi)還無法看到重卡企業(yè)的產(chǎn)品毛利率得到顯著提升。

 

分析人士表示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)生效益后，在整車的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，保守估計(jì)能夠節(jié)約4%-5%，但是投建發(fā)動(dòng)機(jī)的初期，重卡企業(yè)并沒有成本優(yōu)勢(shì)，甚至由于成本的攤銷，利潤(rùn)還會(huì)受損；大概投產(chǎn)一年后，隨著銷量提升，效益才會(huì)顯現(xiàn)。

 

外購(gòu)型 代表企業(yè)：大運(yùn)汽車、聯(lián)合卡車

 

優(yōu)勢(shì)：無研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力 劣勢(shì)：命脈掌握在別人手中，毛利最低

 

聯(lián)合卡車在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)來說是一個(gè)特別的存在，不過，雖然其股東方多，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商好歹是它的股東，有利益牽扯，所以相對(duì)大運(yùn)重卡來說，它的風(fēng)險(xiǎn)比較低。

 

而大運(yùn)重卡是屬于純外購(gòu)型的典型代表。它外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)象主要是濰柴，前不久，雙方又簽訂了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以穩(wěn)固雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。整車企業(yè)做不做發(fā)動(dòng)機(jī)，主要取決于自身銷量。

 

一般來說，如果低于5萬輛，投資發(fā)動(dòng)機(jī)的成本則無法回收，且企業(yè)沒有向上游拓展的動(dòng)力，除非生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠銷售給別的企業(yè)。所以對(duì)于年銷量?jī)H在萬輛徘徊，也沒技術(shù)積淀的大運(yùn)重卡來說，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是最適合它的產(chǎn)鏈業(yè)發(fā)展模式。不過隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，大運(yùn)或許可以選擇很多的合作伙伴，分?jǐn)偂半u蛋放在一個(gè)籃子”的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)把主要精力放在在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，擴(kuò)大的市場(chǎng)份額，解決生存問題，而不是自不量力地去自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，投入巨額研發(fā)費(fèi)用。

 

混合型 代表企業(yè)：福田汽車

 

優(yōu)勢(shì)：多種合作降低風(fēng)險(xiǎn) 劣勢(shì)：命脈依舊不由自己掌控

 

福田作為混合型代表的典型，它與濰柴、康明斯和戴姆勒的合作，給福田建立了一個(gè)強(qiáng)大的黃金發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。福田汽車與濰柴動(dòng)力、康明斯以及戴姆勒進(jìn)行的合資合作，應(yīng)該都可以降低它們之間的交易成本，各自的資源也得到了更為有效的配置。

 

康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機(jī)

 

實(shí)際上，此前江淮也好，福田也好，跟濰柴的博弈都是十分艱難被動(dòng)的，而整車廠顯然都意識(shí)到這一點(diǎn)，所以布局自己的核心動(dòng)力系統(tǒng)越來越迫切。雖然在一段時(shí)期內(nèi)，由于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)對(duì)中低端產(chǎn)品仍保持旺盛需求，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和用戶對(duì)重卡產(chǎn)品的需求升級(jí)，未來濰柴在福田汽車這種多樣配套體制內(nèi)的發(fā)展前途并不明朗。