必須承認(rèn)，法士特已經(jīng)是久經(jīng)考驗的老兵，它最大的優(yōu)勢就是懂得市場需要什么。即便此次東風(fēng)商用車高調(diào)宣布要配套沃爾沃變速箱，相關(guān)負(fù)責(zé)人仍然表示，東風(fēng)不會強(qiáng)推其變速箱產(chǎn)品，未來產(chǎn)品的使用權(quán)將交由客戶決定。

很明顯，為了產(chǎn)業(yè)鏈的安全和更大的利潤空間，精明的整車企業(yè)果斷地采取垂直配套，但是法士特的馳援，將使它們具備進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列的能力。

殘酷的市場規(guī)則無數(shù)次地告誡，沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有基于技術(shù)、資本等深層次融合的關(guān)系才具備穩(wěn)定的性質(zhì)。盡管法士特雄霸一方，可不得不承認(rèn)作為一家獨(dú)立的變速箱供應(yīng)商，它仍然有些勢單力薄。

君不見，過往亦曾有過讓它感到迫切片刻。當(dāng)年采埃孚與綦齒合資的消息傳開，世界上最優(yōu)秀的變速箱廠商與中國客車變速箱第一品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，這一場景曾讓多少人重新想象未來的中國商用車變速箱格局。

如果說這么多年，法士特能夠堅持下來，歸根結(jié)底恐怕是，其掌舵者無處不在的危機(jī)意識與“再認(rèn)真一點(diǎn)點(diǎn)”的執(zhí)拗。幾乎每一次與李大開面對面的交流，記者都能深深感受到這一點(diǎn)。這絕不是他面對媒體的表演或說辭，而是根植于這位坐穩(wěn)法士特第一把交椅位置長達(dá)20年的企業(yè)家的內(nèi)心情懷。

必須看到，急劇變化的市場沒有給法士特留下太多的時間和空間。李大開對此早有打算：“我們要在整個汽車傳動系的領(lǐng)域延伸，但也不能只做高端的和大的，也要往下做，進(jìn)軍輕卡市場。高端的就是自動變速器和未來的混合動力，我們要縱向延伸。同時，還要發(fā)展別的領(lǐng)域，如同步器、取力器等等。也就是說，明天的法士特，要成為整個傳動系統(tǒng)的供應(yīng)商?！?/FONT>

 

拼了命奔跑的法士特小有所成。目前，其為商用車升級換代精心打造的AT液力自動變速器、AMT自動變速器、S超級變速器、DS系列客車變速器、液力緩速器、減速機(jī)等一系列汽車傳動系新產(chǎn)品已形成批量生產(chǎn)的能力。尤其是，為整車輕量化和節(jié)能化而設(shè)計的全鋁合金殼體變速器增勢迅猛，產(chǎn)銷量已占變速器總銷量20%以上，全面滿足了節(jié)能減排、低碳環(huán)保的市場需求。

 

無需置疑，至少在目前的形勢下，法士特仍然是當(dāng)之無愧的王者。不過，這位王者并非全無隱憂。法士特真正需要正視的，恐怕還不是來自外部的競爭。千里之堤潰于蟻穴，內(nèi)部的問題或許才是最棘手和最迫切的。

 

 

上海車展期間，跨國公司如采埃孚、伊頓等，已經(jīng)不再單純的展示和談?wù)撃硞€單一產(chǎn)品，而是反復(fù)探討傳動系整體解決方案、研究無人駕駛的種種前景。在這些技術(shù)底蘊(yùn)深厚和產(chǎn)品譜系完整的跨國公司看來，傳動系統(tǒng)對于下一步推動重卡技術(shù)升級具有無可推卸的責(zé)任和義務(wù)?！坝绕涫侵袊闹乜{駛員，疲勞程度相當(dāng)大，在提高運(yùn)輸效率、駕乘舒適性、道路安全率，我們有相當(dāng)大的空間去探索。”

 

這些虎視眈眈的跨國前輩，擁有百年的積累與沉淀，在全球各地市場進(jìn)行過廣泛且成熟的應(yīng)用。對花了很長時間與代價去熟悉中國市場的它們而言，未來的競爭高地勢在必得。一個日益明顯的事實是，如李大開所憂慮的那樣，馳騁中國市場的法士特，以絕對量領(lǐng)跑全球的法士特，在既有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，能否實現(xiàn)更大意義上的自我突破，恐怕還需要鏈合供應(yīng)鏈、苦練內(nèi)功、奮力探索才能與后勁驚人的跨國對手來場真正的較量。