裝配玉柴發(fā)動機(jī) 聯(lián)合卡車在青藏線爬坡王大賽中折桂

 

如何就大馬力車型在青藏線擁有如此“兇猛”表現(xiàn)，因?yàn)榇篑R力往往意味著擁有大排量輸出的發(fā)動機(jī)，這在高海拔、低氣壓、低含氧量環(huán)境條件下非常受用。當(dāng)平均海拔4000m以上時(shí)，平均大氣壓和氧氣壓分別為正常的條件下的56%和61%左右，這時(shí)發(fā)動機(jī)外特性自然會下降，整車動力將會輸出新的工作點(diǎn)扭矩以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這將導(dǎo)致車輛相對平原出現(xiàn)明顯的動力不足現(xiàn)象，而反觀比賽前三甲車型所搭載的發(fā)動機(jī)，其排量均處于行業(yè)領(lǐng)先的11L以上，大排量發(fā)動機(jī)擁有的較大儲備功率對于高原恢復(fù)功率，克服“高原反應(yīng)”是絕好的方法，而以這樣的優(yōu)勢行駛在4000m以上的青藏線，自然取得領(lǐng)先成績。

 

裝配玉柴發(fā)動機(jī)的聯(lián)合卡車一馬當(dāng)先

 

由此可見，在青藏線高原反應(yīng)條件下讓備受“煎熬”的重卡爬坡，擁有大馬力功率輸出的車型才是王道！玉柴的YC6K給聯(lián)合卡車奪冠提供了強(qiáng)勁的動力保障。

 

貳/卓越領(lǐng)先的動力

 

雖然400馬力以上段車型以絕對實(shí)力占據(jù)青藏線爬坡挑戰(zhàn)賽的領(lǐng)先地位，但冠軍被重卡行業(yè)的新秀聯(lián)合卡車摘得還是多多少少出乎我們的意料，但仔細(xì)觀察參賽的三臺聯(lián)合卡車，均獲得非常好的比賽成績，排除個(gè)體差異性，通過對比參賽的聯(lián)合卡車U420 6X4牽引車配置，又會發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車一馬當(dāng)先又是在情理之中。

 

裝配玉柴發(fā)動機(jī)的聯(lián)合卡車輕松挑戰(zhàn)青藏坡道

 

車輛搭載的大排量玉柴聯(lián)合動力YC6K12發(fā)動機(jī)，實(shí)際排量達(dá)到了12.155L，扭矩輸出2100N·m，相比同級別產(chǎn)品發(fā)動機(jī)具有更大競爭力。眾所周知，在相同功率輸出時(shí)，大排量發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)以更低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)和表現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是玉柴聯(lián)合動力6K12系列發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)186 g/kW·h的最低油耗率，領(lǐng)先行業(yè)水平。同時(shí)大排量發(fā)動機(jī)擁有更加穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，可靠性得以提高，保障車輛出勤率和使用壽命，降低維修保養(yǎng)成本。在輕松實(shí)現(xiàn)上坡提高效率的同時(shí)還有為用戶節(jié)省用車成本。

 

當(dāng)然，在面對世界上獨(dú)一無二的高海拔青藏線時(shí)，僅有大排量、大馬力發(fā)動機(jī)還不能夠勝算十足，連綿不絕的爬坡路段挑戰(zhàn)的是整車的綜合性能，而聯(lián)合卡車U420 6X4重載版牽引車無疑是綜合素質(zhì)更高。在領(lǐng)先的大排量玉柴動力支持下，搭載成熟的12檔變速箱配合大速比的輪減后橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，讓車輛相比單級減速橋車型凸顯性能優(yōu)勢，在高原重載爬坡環(huán)境下如魚得水。