“中國(guó)特色”的兼并：若北汽是民企 會(huì)否兼并昌河？

 

近期，汽車行業(yè)。關(guān)于北汽從其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安集團(tuán)虎口奪食，準(zhǔn)備兼并昌河的消息已基本上塵埃落定。很顯然，相比徐和宜的“大戰(zhàn)略”“大胸懷”，我開始意識(shí)到自己思維的狹隘。

 

我一直在思考一個(gè)問題，如果北汽是李書福的，他還會(huì)兼并昌河？

 

“具有中國(guó)特色“的兼并！

 

在筆者腦袋中，一個(gè)企業(yè)收購另外一個(gè)企業(yè)，必定要有利可圖。譬如你看中了這個(gè)行業(yè)前景，可以通過兼并一家企業(yè)來做試水；譬如你看中人家的某個(gè)行業(yè)技術(shù)，收購下來，來補(bǔ)充自己的不足。還記得當(dāng)初“奔馳”和“克萊斯勒”聯(lián)姻的時(shí)候，多么風(fēng)光，曾被媒介捧舉成 “汽車帝國(guó)”的聯(lián)姻最終卻是黯然收?qǐng)?，落下了許多債務(wù)問題！

 

當(dāng)然，李書福收購沃爾沃是一個(gè)非常大的冒險(xiǎn)舉動(dòng)。但是對(duì)一個(gè)野心橫溢的企業(yè)家來說，這也是值得一試的舉動(dòng)。畢竟沃爾沃帶給吉利的不單單是品牌提升，更重要的是技術(shù)平臺(tái)的分享。何況當(dāng)時(shí)出手的李書福更是“抄底“，拿過來很快就升值了！包括前期收購澳大利亞DSI公司，更是看中了其核心技術(shù)。

 

很顯然，雖然李書福是汽車瘋子，但是好像其投資的方向并不讓人費(fèi)解，到是北汽這樣的領(lǐng)導(dǎo)才讓自己總覺得自己是個(gè)火星人的樣子。

 

首先，當(dāng)前中國(guó)微車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，微車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。無論是業(yè)界排名第一的上汽通用五菱還是其它微車企業(yè)，都在著手進(jìn)行著“商轉(zhuǎn)乘”的戰(zhàn)略調(diào)整，入手昌河并不能幫助實(shí)現(xiàn)高額盈利(若能盈利，昌河不自己干？)

 

其次，原本昌河依托鈴木的產(chǎn)品線，還能支撐“過日子”。但是隨著鈴木的戰(zhàn)略變化，日本鈴木的天平顯然傾向于長(zhǎng)安，而在昌河鈴木，日方正在逐漸淡出管理層。失去鈴木產(chǎn)品支持，北汽兼并昌河究竟是“學(xué)雷鋒“之舉還是有利可謀？另外，北汽又有能力向昌河進(jìn)行技術(shù)的輸送？

 

同時(shí)，昌河“自我保護(hù)”意識(shí)很濃。希望保留在采購、銷售 甚至研發(fā)方等方面自主權(quán)的同時(shí)，長(zhǎng)安只提供資金和技術(shù)支持。很顯然，2012年1月昌河工人罷工，雖說昌河和長(zhǎng)安各說一詞，但是一個(gè)巴掌拍不響，在面臨絕境的昌河并不見得是一個(gè)“看得清形勢(shì)”的主。江西省政府對(duì)于昌 河的“過度保護(hù)”以及昌河汽車的“獨(dú)立意識(shí)”，都將為北汽整合昌河帶來重重阻力。

 

面對(duì)這樣的局面，北汽兼并昌河圖個(gè)啥？

 

“大戰(zhàn)略”抑或“形象工程”？

 

相比民企，國(guó)企雖然沒有在自主產(chǎn)品(尤其家轎市場(chǎng))上取得驕人成績(jī)，但是在劃疆辟土上可謂是動(dòng)作頻頻，從廣汽、長(zhǎng)安再到北汽，國(guó)內(nèi)車企的兼并之風(fēng)“你方唱罷我登場(chǎng)”。而今年，北汽“表現(xiàn)”可謂扎眼，不斷進(jìn)行收購和兼并重組，先后收購了薩博核心技術(shù)，與重慶銀翔合作建立西南基地，重組廣州寶龍建立華南基地，加上湖南株洲基地和河北黃驊基地，剛剛兼并完“鎮(zhèn)江汽車”之后，就馬上傳出收購“昌河”的消息。

 

若說，受國(guó)內(nèi)體制之限，兼并鎮(zhèn)江汽車對(duì)北汽來說還有諸多優(yōu)勢(shì)。一來是看中起地理位置，二來是看中其“1-6”序列的許可證，三是大廠兼并小廠，話語權(quán)、投入費(fèi)用等等都比較容易，從商業(yè)角度來看，北汽兼并鎮(zhèn)江還是有些許道理。但是，兼并昌河又意欲何為？

 

當(dāng)然，這絕對(duì)是一個(gè)私企無法理解的話題！

 

從徐和誼的大胸懷來看，拿下昌河無非是一個(gè)全國(guó)國(guó)布局，這樣北汽在全國(guó)國(guó)都有據(jù)點(diǎn)。這為以后北汽的發(fā)展打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

但是目前，若按次大戰(zhàn)略來計(jì)算，北汽集團(tuán)自主品牌的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到140萬輛，但與之相對(duì)的是，2012年北汽自主品牌的產(chǎn)銷量為6.6萬輛?；蛟S北汽戰(zhàn)略布局本身沒有問題，但是北汽目前并沒有支撐140萬輛銷量的訂單。北汽在新建生產(chǎn)基地的投資已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百億元，有變成低效或者無效產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)的可能。

 

何況，北汽兼并的還是氣息并未死去，還有“骨氣”在的江西昌河。

 

因此，徐和誼玩的究竟是大戰(zhàn)略，還是形象工程？

 

北汽收購昌河，無論從名從利還是從未來宏圖，都沒有利好的消息，為何仍如此執(zhí)著，如此信心滿滿？或許只有一個(gè)解釋：國(guó)資委鼓勵(lì)“兼并重組“鼓勵(lì)”四大汽車集團(tuán)“，只要摘到”四大“的帽子，無論仕途還是集團(tuán)的未來，都會(huì)因?yàn)槭艿教厥庹疹櫟恼叨靡妗?/FONT>

 

2012年，北汽產(chǎn)銷量為170.1萬輛，產(chǎn)銷量排名第五位，落后于上汽、東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安。在“十二五”期間，徐和誼為北汽集團(tuán)定下的目標(biāo)是“保五爭(zhēng)四”，爭(zhēng)取進(jìn)入中國(guó)四大汽車集團(tuán)的行列。目前為止北汽距離這個(gè)目標(biāo)尚遠(yuǎn)，去年，北汽產(chǎn)銷量落后于排名第四的長(zhǎng)安集團(tuán)20多萬輛。