框架協(xié)議簽訂前夜 PSA松口核心技術(shù)

 

而在東風(fēng)內(nèi)部，對于入股PSA一事的同樣充滿爭議。一方認(rèn)為東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域正處于上升期，沒必要冒這個風(fēng)險，畢竟，是否入股和入股多少均不意味著成功，相反，如果沒有得到PSA有價值的平臺和技術(shù)，很可能還因此背上了爛攤子，被拖下水。而另一方以神龍為主的激進(jìn)派則認(rèn)為，通過入股PSA，獲得更為先進(jìn)的技術(shù)，或通過降低甚至免除技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和品牌使用費(fèi)來獲得收益。

 

對此，東風(fēng)掌門人徐平的態(tài)度則是，必須將風(fēng)險降至最低。據(jù)接近PSA消息人士透露，為了討好東風(fēng)，心急如焚的PSA很可能同意與東風(fēng)共享其空氣混合動力技術(shù)。這等于將PSA最具前瞻性的技術(shù)，分羹給東風(fēng)。盡管該項技術(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，距離商業(yè)化還遠(yuǎn)。

 

據(jù)悉，空氣混合動力是以空氣為輔助動力源的全新動力總成，由純汽油、純壓縮空氣和汽油-壓縮空氣混合動力三套驅(qū)動模式組成?？墒拱俟镉秃慕档?升左右，未來甚至可以降到2升。據(jù)悉，PSA已經(jīng)研發(fā)實(shí)現(xiàn)通過了五代樣機(jī)，目前正在進(jìn)行第六代樣機(jī)的測試。

 

新變數(shù)

 

而據(jù)記者了解，一旦東風(fēng)與PSA達(dá)成合作，除尚未量產(chǎn)的空氣混動技術(shù)之外，東風(fēng)還可以獲得諸多PSA技術(shù)支持。作為PSA的最新平臺，EMP2是最大的亮點(diǎn)，因?yàn)镻SA一半的車型均可以在該平臺上生產(chǎn)，如四門、五門、敞篷車等，優(yōu)勢是可以令車身更為輕量化。

 

可以預(yù)料的是，一旦東風(fēng)成功入股PSA，新技術(shù)產(chǎn)品的國產(chǎn)化、研發(fā)本地化將明顯加快，合資企業(yè)的內(nèi)部管理也會更加高效；除此之外，東風(fēng)能夠借助PSA在海外的成熟網(wǎng)絡(luò)迅速走出去。此外，東風(fēng)在未來還會省去大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，這也是東風(fēng)愿意看到的。

 

目前，PSA與東風(fēng)的合資公司神龍公司，需要向PSA方面交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和品牌使用費(fèi)等。據(jù)悉，此前，法方只要求一款車型一次性交納一定的費(fèi)用，隨著PSA資金深陷泥壇，變?yōu)槊夸N售出一臺汽車都要向法方交納相關(guān)費(fèi)用。這令神龍的產(chǎn)品在成本上承受了一定的壓力。

 

不過，收購PSA并不只會給東風(fēng)帶來餡餅，陷阱的擔(dān)憂同樣存在。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)限制與外部輿論環(huán)境中，東風(fēng)此次入股很可能淪為一般性股權(quán)投資。

 

“外國車企高度警惕中國車企竊取技術(shù)，連吉利百分百收購沃爾沃股權(quán)后，都小心翼翼，生怕背上挪用技術(shù)的名聲。東風(fēng)此次入股PSA只能獲得14%左右的股權(quán)，話語權(quán)有限。而且法國政府第一時間表示要入股的目的，就是防止東風(fēng)成為第一大股東遏制其權(quán)限?！币晃幻芮嘘P(guān)注東風(fēng)入股PSA進(jìn)展的業(yè)內(nèi)人士分析。

 

“在這件事情上東風(fēng)掌握主動權(quán)，明擺著投資給PSA很難從財務(wù)投資上獲益，那就要從技術(shù)開發(fā)等其他方面有所收獲，這樣不管是對上面政府還是內(nèi)部，也有所交代。而PSA目前急需錢，但也不會輕易出讓核心技術(shù)。否則就不會聯(lián)手東風(fēng)開發(fā)空氣混合動力技術(shù)，而是直接甩賣一些技術(shù)給東風(fēng)?！?/FONT>

 

如果東風(fēng)在目前的方案中舉棋不定，PSA同樣還有B方案。

 

消息人士透露，如果近期仍無法引入法國政府和東風(fēng)入股，急需錢糧的PSA很可能將較為賺錢的汽車零部件業(yè)務(wù)出售。早在去年年初，曾傳出消息稱，PSA計劃拋售其所持有的零部件公司佛吉亞的股權(quán)，而中國長安汽車還被傳出將入股佛吉亞。不過，上述消息人士透露，長安不會插手入股佛吉亞一事。