東風(fēng)入股PSA恐難獲技術(shù) 十年內(nèi)股權(quán)不能增持
此次法國(guó)政府也一同入股PSA成為并列第一大股東，關(guān)鍵時(shí)刻，標(biāo)致家族與法國(guó)政府必將站在同一方。據(jù)接近PSA與東風(fēng)雙方的業(yè)內(nèi)人士透露，雙方的備忘錄有一條申明“十年之內(nèi)三方都不能增股”，東風(fēng)未來(lái)也不可能成為PSA最大的股東。
而東風(fēng)代表?yè)?dān)任主席的亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)也僅是監(jiān)事會(huì)新設(shè)的一個(gè)委員會(huì)，此前監(jiān)事會(huì)就下轄薪酬與提名委員會(huì)、審計(jì)委員會(huì)和戰(zhàn)略委員會(huì)。
“這個(gè)亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)也就是安慰東風(fēng)汽車(chē)而已，不屬于運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)，沒(méi)有實(shí)際意義，”這名PSA前員工談到。
PSA與東風(fēng)
未來(lái)研發(fā)中心是個(gè)空殼？
此外，雙方合作計(jì)劃包括：在中國(guó)建立全價(jià)值鏈的研發(fā)中心；成立海外銷(xiāo)售公司，負(fù)責(zé)PSA、神龍汽車(chē)公司產(chǎn)品在亞洲特別是東盟的銷(xiāo)售和服務(wù)，并在其他海外市場(chǎng)進(jìn)行協(xié)同。
在以往的收購(gòu)案例中，沒(méi)有一家中國(guó)車(chē)企能拿到完整的造車(chē)工藝，連韓國(guó)人當(dāng)年都以雙龍"汽車(chē)技術(shù)泄密"為由將上汽踢出局，法國(guó)人豈能容忍技術(shù)外流？
該名接近PSA與東風(fēng)雙方的業(yè)內(nèi)人士表示，備忘錄提到“未來(lái)PSA 75%的研發(fā)必須要留在法國(guó)，100萬(wàn)的產(chǎn)量也要在法國(guó)”，PSA與東風(fēng)未來(lái)在中國(guó)建立的研發(fā)中心也不會(huì)開(kāi)發(fā)出實(shí)質(zhì)性東西，也就與PSA目前在上海的亞洲研發(fā)中心一樣完全是個(gè)“空殼”，從事些汽車(chē)造型設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)改良工作，在核心技術(shù)研發(fā)商根本沒(méi)有涉及到。
該人士認(rèn)為，東風(fēng)或者可以提出將PSA亞洲業(yè)務(wù)完全拿過(guò)來(lái)由中方管，這樣PSA會(huì)拿出最好的產(chǎn)品和技術(shù)引進(jìn)到神龍汽車(chē)，將來(lái)也能實(shí)現(xiàn)技術(shù)和平臺(tái)共享。
對(duì)于PSA未來(lái)成立海外銷(xiāo)售公司，該名人士認(rèn)為，東風(fēng)寄希望靠這家公司來(lái)實(shí)現(xiàn)PSA與東風(fēng)在海外市場(chǎng)的大協(xié)同是在“做夢(mèng)”，目前神龍出口的車(chē)型都是PSA總部不生產(chǎn)或改后的車(chē)型，比如307三廂，出口量也不多。
東風(fēng)入股PSA
能否獲利？
與擔(dān)心東風(fēng)入股PSA難以獲取技術(shù)相比，東風(fēng)派出的代表能否很好融入PSA企業(yè)文化，并捍衛(wèi)自己作為股東的應(yīng)得利益也是個(gè)問(wèn)題。
有媒體報(bào)道，PSA和東風(fēng)在談判階段，就因?yàn)檎Z(yǔ)言障礙問(wèn)題造成談判進(jìn)展緩慢，參與談判的東風(fēng)高層管理人員沒(méi)有人會(huì)講法語(yǔ)或英語(yǔ)，每次見(jiàn)面都靠翻譯進(jìn)行。
還記得，2012年通用以近10億歐元收購(gòu)PSA 7%的股份，成為僅次于標(biāo)致家族的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)第二大股東，但兩年不到通用就退出了這家企業(yè)，以只有2.5億歐元的價(jià)格出售了這7%的股份。通用汽車(chē)作為世界一流的汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論是管理還是在文化上，都強(qiáng)于東風(fēng)汽車(chē)，他都未能保證當(dāng)初的投資有回報(bào)，東風(fēng)入股的底氣何在呢？
所幸的是，記者在東風(fēng)發(fā)布公告中看到一條“本公司亦與PSA 訂立不具約束力之框架協(xié)議”，希望東風(fēng)在簽訂正式合約前三思而后行。
