條條大路通羅馬？論進(jìn)入高端輕卡的三條道路

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

高端輕卡市場，利潤豐厚，立足不易。這幾年的新進(jìn)入者可謂前赴后繼。

 

用兩個(gè)字總結(jié)進(jìn)入高端輕卡市場的特點(diǎn)：一個(gè)是“多”，另一個(gè)就是“難”。

 

“多”。最近兩三年，高端輕卡市場的新進(jìn)入者主要有五家，分別是：中國重汽的HOWO，東風(fēng)股份的凱普特，南京依維柯的超越，奇瑞汽車的開瑞綠卡，以及一汽通用汽車的解放F330速豹。

 

“難”。高端輕卡市場由于高度集中，銷量前兩名的占有率非常高，導(dǎo)致新進(jìn)入者在開拓市場時(shí)“步履艱難”，可謂是易守難攻。

 

但再難，也有人前赴后繼，勇往直前。其原因，就在于高端輕卡的高回報(bào)率，以及由此帶來的品牌價(jià)值提升。

 

外來品牌應(yīng)如何進(jìn)入這個(gè)易守難攻的高端市場？在新軍進(jìn)入的過程中，有哪些模式和經(jīng)驗(yàn)可資借鑒？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

 

易守難攻的兩大細(xì)分市場之一

 

現(xiàn)在的商用車市場，競爭越來越激烈，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，收益率也逐漸走低。但是，在這其中，有兩個(gè)細(xì)分市場仍然可以被視為是商用車行業(yè)的藍(lán)海。

 

這兩個(gè)細(xì)分市場就是高檔輕卡和寬體輕客（歐系輕客）。其典型特點(diǎn)包括兩方面，一是高度壟斷，現(xiàn)有品牌很強(qiáng)勢。高端輕卡市場由于歷史原因，幾乎一直是由五十鈴技術(shù)統(tǒng)治市場，擁有相對正宗五十鈴技術(shù)的慶鈴（五十鈴在華合資公司）和江鈴（五十鈴100P技術(shù)來源+福特制造體系），從上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)第一個(gè)十年，一直壟斷著這個(gè)細(xì)分市場。從本世紀(jì)初至今，江淮帥鈴和福田歐馬可這兩個(gè)品牌拼殺多年，才總算占有一席之地，而其他新品牌仍有很長的路要走。

 

慶鈴五十鈴輕卡

 

二是高額回報(bào)，利潤率很高。雖然總質(zhì)量(GVW)較輕，產(chǎn)品種類也沒有重卡這么多，但高端輕型商用車的毛利率和凈利率，卻是所有商用車品種當(dāng)中最高的。這種極高的盈利率，一部分是壟斷利潤，另一部分則是由品牌溢價(jià)和產(chǎn)品質(zhì)量所帶來的。以上市公司江鈴汽車為例，根據(jù)其發(fā)布的財(cái)務(wù)年報(bào)，2013年江鈴汽車股份有限公司銷售23萬輛整車，同比上升約15%，包括79936輛JMC品牌輕卡，67733輛JMC品牌皮卡，14160輛馭勝品牌SUV和67785輛福特全順輕客，以及392輛重卡；公司2013年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入208.9億元，較2012年增長20%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤16.98億元，同比上漲12%。

 

據(jù)披露，江鈴汽車的整車綜合毛利率達(dá)到25.7%。也就是說，假如僅算輕卡和輕客，6.8萬輛的福特全順和近8萬輛的輕卡就為江鈴貢獻(xiàn)了至少11億元的凈利潤。聯(lián)想起有的商用車企賣了10多萬輛車，凈利潤還不到三、四億的情況，這樣的高投資回報(bào)率，如何能不讓人心動(dòng)？

 

江鈴輕卡

 

三條道路

 

從各個(gè)新品牌進(jìn)入高端輕卡市場的路線來看，第一商用車網(wǎng)將其分為三類。第一條道路是輕卡企業(yè)從低往高突破，典型代表包括江淮帥鈴、福田歐馬可、南京依維柯超越、一汽通用汽車和東風(fēng)凱普特等。