條條大路通羅馬？論進入高端輕卡的三條道路

 

條條大路通羅馬？

 

從進入的難易程度來看，三條道路顯然各有不同。

  

如果要把上述發(fā)展模式排個序的話，那么相對較容易的是第一條道路，其次是第二條道路，第三條道路——乘用車企挺進高端輕卡市場的難度最高，挑戰(zhàn)也最大。其原因有四。

 

首先，無論是輕卡企業(yè)還是中重卡企業(yè)，在商用車領域都有一定的品牌積淀和用戶基礎。而一個全新的、來自乘用車領域的新品牌，客戶認知和接受起來無疑需要更多時間，也需要投入更多的資源。

 

其次，卡車企業(yè)新進入高端輕卡細分市場，一般都有自己的核心配套供應鏈，其差異化競爭力會更加顯著一些；而乘用車企業(yè)進入，則基本依托社會資源，好處是固定支出和攤銷會大大減少，經營風險也相對小一些，但產品的差異化、品牌的差異化特征會有所減弱。比如，福田歐馬可、江淮新帥鈴、重汽HOWO、東風凱普特、南京依維柯超越等高端輕卡品牌，都大量采用了自己內部的關鍵總成體系，包括動力、變速箱、車架甚至車橋。尤其是發(fā)動機，這幾個品牌幾乎“人手一個”。

 

江淮的新帥鈴，以江淮2.8L的4DA1發(fā)動機為標配，技術平臺為五十鈴的4JB1，也可搭載3.2L和4.8L的江淮納威司達合資柴油機；福田歐馬可，以前曾搭載康明斯的ISF發(fā)動機和福田奧鈴4JB1發(fā)動機，現(xiàn)在已經全部標配福田康明斯合資公司的ISF2.8和ISF3.8發(fā)動機；東風凱普特，搭載日產技術的東風ZD30發(fā)動機；重汽的HOWO，雖然也搭載康明斯ISF動力，但同樣可以搭載重汽自產的曼技術四缸D05發(fā)動機；南京依維柯的“超越”高端輕卡，采用的是菲亞特動力科技最新一代F1C/F1A發(fā)動機，該系列發(fā)動機在中國的組裝基地位于重慶，未來還將在南京進行國產化生產。而開瑞綠卡的S系列高端車型標配的是康明斯ISF發(fā)動機，中高端以五十鈴和云內柴油機為主，這幾款發(fā)動機均為外購動力。

 

江淮4DA1國IV柴油發(fā)動機

 

康明斯ISF3.8柴油發(fā)動機

 

第三，福田、江淮、重汽等卡車企業(yè)在產品研發(fā)、市場開發(fā)及商品改進速度等方面的豐富經驗和積累，可用于高端輕卡車型的經營及市場拓展上。這一點，是包括開瑞在內的其他跨領域經營的汽車品牌所不具備的。

 

第四，在非常關鍵的營銷渠道方面，不管是從“低”往“高”走的輕卡企業(yè)，還是從“重”往“輕”走的中重卡企業(yè)，都有一部分原有的卡車經銷和服務網絡可以選用，這些網絡也有一定的開拓其他卡車細分市場的能力。而從乘用車領域跨入高端輕卡市場的新品牌，在渠道資源方面存在嚴重短板，尤其是，當優(yōu)質的經銷商網絡被瓜分一空時，新品牌在渠道上的劣勢更是亟待克服。

 

由此而言，在邁向高端輕卡的道路上，雖然每個品牌都要面臨“艱難困苦”，但第三條道路或將更加荊棘滿地。只不過，壓力也是動力，挑戰(zhàn)的背后也蘊藏著巨大的機遇。2014年，“兩超多強”的市場格局逐步成型，誰勝誰負尚未可知。