宇通純電動PK比亞迪 誰更勝一籌

 

根據(jù)國家最新的補貼政策（《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》財建〔2013〕551號），已經(jīng)列入免征目錄的7米E7可以享受30萬元的國家補貼，再加上地方1:1的補貼額度，扣除兩級補貼后的E7價格在10萬-20萬元左右（根據(jù)不同配置和版本而定）。這一價格區(qū)間，適合用作大城市社區(qū)巴士、短途客運及通勤，對于很多中小城市公交公司、租賃公司、旅游公司等客戶而言，也在其有效購買力范圍內(nèi)。

 

天津市批量采購的宇通新能源公交車  

上路運營的宇通純電動大巴  

 

從各自的競爭力來看，雙方可謂各有千秋。宇通強在體系競爭力上，它在客車底盤技術(shù)、整車匹配技術(shù)、車輛可靠性技術(shù)、車身工藝與裝配、客車基礎(chǔ)研發(fā)等方面的深厚積淀和實力，遠非“新軍”比亞迪客車所能比擬。

 

不過，比亞迪這個純電動車的“老手”，自然也有自己的殺手锏。2009年7月，比亞迪汽車通過收購長沙美的三湘客車，進軍客車市場。她首選的主打產(chǎn)品，并非傳統(tǒng)的燃油客車，而是利用比亞迪自產(chǎn)動力電池的優(yōu)勢，布局生產(chǎn)電動大巴和底盤。同年底，比亞迪12米的K9純電動公交車首次亮相，搭載了比亞迪的磷酸鐵鈷鋰電池。自此之后，比亞迪采取了四處投資的客車推廣模式，到目前為止，比亞迪在杭州、大連、武漢等地都已開始建設(shè)客車組裝廠，它還與天津公交集團合資成立了天津比亞迪，并重組收購了廣汽集團的客車板塊。

 

這樣的好處很明顯：以較小投入避開地方保護主義，投地方政府“所好”，有利于斬獲當?shù)匦履茉垂卉嚨挠唵巍嶋H上，比亞迪的策略，也確實為K9大巴的銷售鋪墊了道路。今年1-8月比亞迪K9的大賣，大多數(shù)訂單都是來自有其投資的地方政府和公交公司。

 

比亞迪的另一個推廣手段，就是商業(yè)租賃。它在兩年多以前推出了“零元購車.零成本.零排放”解決方案，意圖解決公交公司一次性購買電動客車的資金壓力。融資性租賃是以公交公司為融資主體的金融模式，租賃期通常為電動車的整個運營生命周期（如5年），租賃期內(nèi)電動汽車所有權(quán)歸金融機構(gòu)，公交公司分期支付租金，租賃期滿后，電動車所有權(quán)歸公交公司所有。
 

比亞迪K9裝配的電驅(qū)動車橋

 

為了抗衡比亞迪四處建廠全面開花的咄咄之勢，宇通近期以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，打算籌建租賃公司，招攬合作伙伴，共同推動新的純電動客車商業(yè)模式的建立。

 

“但四處投資建廠這種方式，并不適合宇通。”一位業(yè)內(nèi)專家分析認為。這樣看來，雙方圍繞商業(yè)模式、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面的競爭，還將持續(xù)很長一段時間。

 

一場龍虎斗好戲如此精彩，怎么能錯過？競爭的結(jié)果也許難以猜測，但可以肯定的是，不管競爭的結(jié)局如何，中國純電動客車的發(fā)展都將大踏步前進。