哀兵必勝？轉(zhuǎn)型加速能否助紅巖重卡渡難關(guān)
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
一個50年的企業(yè)，或許正面臨著一個50年不遇的問題。
那就是市場總量下滑3成，同時行業(yè)產(chǎn)能過剩6成以上。
而紅巖自身，在嚴(yán)峻的形勢下，銷量也大幅縮水：1-8月累計銷售重卡6073輛，同比下降66%；行業(yè)排名掉落到第十，市場份額縮水一半，從3.4%下降到1.7%……
已經(jīng)誕生50年的紅巖重卡，能否安然度過這場危機？紅巖重卡,還能絕地反擊嗎？其銷量的反彈，要靠什么來實現(xiàn)呢？
針對上述問題，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上依紅”）總經(jīng)理楊漢琳近日在“紅巖雙杰”上市發(fā)布會現(xiàn)場做了詳細(xì)解答。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理楊漢琳
遭遇市場危機 推動轉(zhuǎn)型加速
今年紅巖所面臨的困境，最大的問題出在哪里？
幾乎可以肯定的是，上依紅的劇烈下降，與其重型工程車的銷售占比過大有直接關(guān)系。今年，由于國家固定資產(chǎn)投資極其低迷，重卡市場中的工程車下滑超過70%，上依紅等過分依賴工程車的企業(yè)更是成為下滑的重災(zāi)區(qū)。
“這說明我們從工程車向公路車的轉(zhuǎn)型還不夠快，市場形勢對我們提出了加快轉(zhuǎn)型的要求?！睏顫h琳對此坦言道，“今天發(fā)布的紅巖杰卡和全新杰獅暢途版，正是我們加速轉(zhuǎn)型的一部分內(nèi)容?！?/FONT>
找到下滑的主因，對癥下藥，也許就是兩款車型上市的背后原因。
紅巖杰卡（左）和全新杰獅暢途版牽引車（右）
祭出“撒手锏” 應(yīng)對內(nèi)外挑戰(zhàn)
9月19日宣布全國上市的紅巖杰卡和全新杰獅暢途版，能夠讓上依紅止跌嗎？
據(jù)了解，在這兩款新車型中，杰卡針對的是上依紅當(dāng)前的“空白地帶”（窄體車市場），全新杰獅暢途版針對的則是大馬力高效運輸市場。紅巖杰卡定位窄體重卡平臺，采用窄體駕駛室，特點是低油耗低自重，主要滿足煤炭運輸、輕泡貨物、日用工業(yè)品、轎運車運輸?shù)戎卸掏靖咚贅?biāo)載與輕載運輸客戶的需求；全新杰獅暢途版在原來的“杰獅暢途版”改進提升而來，搭載480馬力Cursor13（科索13）發(fā)動機，主要滿足?；愤\輸、冷鏈運輸、高速干線物流等中高端物流運輸需求。
為了進一步強化這兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品的殺傷力，上依紅祭出了強有力的“撒手锏”。首先，在定價體系上，上依紅一步到位，將紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價格降到了“讓行業(yè)驚嘆”的水平。其中，科索13L 480馬力全新杰獅暢途版售價33.88萬，以至于有同行評論說“這是史上最低的13L重卡價格”。而紅巖杰卡也不遑多讓，390馬力紅巖杰卡售價24.88萬，350馬力紅巖杰卡售價23.98萬，這樣的價格加上科索9發(fā)動機、12擋鋁合金變速箱、485依維柯技術(shù)車橋、杰時達車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氣囊座椅、四點懸浮駕駛室等配置，可謂殺傷力十足。
其次，上依紅推出了“僅收取定金、不強制買斷、銷售不成功僅承擔(dān)調(diào)撥運費”的針對經(jīng)銷商的庫存支持策略，降低經(jīng)銷商的資金成本，鼓勵其全力推廣兩款新品。與此同時，上依紅將從9月下旬啟動“中國重卡，歐洲動力”（針對杰卡）和“王者風(fēng)范，暢享錢途”（針對全新杰獅暢途版）的行銷推廣計劃，為這兩款產(chǎn)品的上量提供各種營銷支持。
390馬力的紅巖杰卡
“杰卡今年的銷售目標(biāo)是1000輛，明年的目標(biāo)是3000輛?！鄙弦兰t銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強表示，從中長期來看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車銷量占到50%左右份額。
