不愛“奔馳”愛“宇通” 法國客車運營商也要謀“創(chuàng)新”

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

法國北部最大的客車運營商LACROIX集團，經(jīng)過對來自中國的宇通客車6-8個月的試運營考察，最終決定批量采購36輛宇通大巴。

LACROIX，一直對奔馳客車情有獨鐘，為什么會考慮大批量采購“中國制造”的宇通客車呢？

請看第一商用車網(wǎng)從法國傳回的實地報道。

從造船業(yè)到客運業(yè) 成為法國北部最大運營商

作為法國北部最大的客車運營商，LACROIX集團發(fā)家并不是靠客車，而是靠造船。

建立于1953年的LACROIX公司，是以創(chuàng)始人LACROIX的名字命名的。公司成立時的主營業(yè)務是造船?！昂髞碛捎谠齑瑯I(yè)不景氣，LACROIX先生自己有一輛大眾車，他用自己的車帶著客人去旅游，后來買了第二輛車，又雇了一個司機。就這樣一步一步發(fā)展起來，進入了旅游客運行業(yè)?！盠ACROIX公司總裁Jean-Sebastien BARRAULT講起了“l(fā)ong long ago”的故事。

LACROIX公司總裁Jean-Sebastien BARRAULT接受采訪

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，LACROIX公司在本世紀初達到了事業(yè)的高峰。2002年，該公司已經(jīng)擁有130輛客車和230名員工，占有法國北部地區(qū)公交市場70%的份額。

在事業(yè)發(fā)展順風順水的基礎(chǔ)上，LACROIX公司開始邁出對外收購兼并的步伐。2002年以后，LACROIX不斷收購行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)擁有19個分公司、1100名員工和650多輛客車，今年的銷售額預計可達10.5億歐元。

“我們的主營業(yè)務是公交，公司2/3的車輛都用于公交，其中城間巴士和城市巴士各占一半（法國的短途城間巴士也是公共交通系統(tǒng)的一部分，這跟中國市場不太一樣。筆者注）；校車占8%，其余車輛主要是旅游車。公司業(yè)務主要集中在法國北部，在東南部的里昂地區(qū)也有分公司?！?/p>

“近年來，我們的業(yè)務也拓展到了國外，目前在非洲北部的突尼斯有2家分公司，和當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)營?！盝ean-Sebastien介紹說，LACROIX的優(yōu)勢主要有幾點，一是專業(yè)化；二是企業(yè)管理層相對穩(wěn)定，與客戶的交往能夠保持長期穩(wěn)定，獲得他們信任；三是非常重視服務質(zhì)量，旗下車輛在全行業(yè)也算是比較新的?！肮拒囕v的平均壽命是2年，而RATP（巴黎大眾運輸公司）是7年。保持車輛較新，對客戶和乘客的服務質(zhì)量更高，還有利于降低維修成本，提高二手車殘值?！盝ean-Sebastien認為，用新車，給用戶提供更好的服務，是公司的一大競爭優(yōu)勢。

LACROIX集團旗下PNA公司試運營的第一輛宇通客車

從只買歐洲車到初識宇通

在事業(yè)越做越大的同時，一直創(chuàng)新的LACROIX，在嘗試新鮮事物方面仍然走在行業(yè)前列。

2015年初，經(jīng)過法國客車經(jīng)銷商DIETRICH CAREBUS GROUP集團（以下簡稱DCG集團）的大力推薦，一直以來只買歐洲本土客車品牌的LACROIX，嘗試性購買了一輛“中國制造”的宇通客車。

“其實，法國的客運公司以前對中國客車的印象并不太好。5-6年前，法國曾經(jīng)有進口商嘗試把中國客車帶到法國，雖然當時進口的車輛非常便宜，但質(zhì)量與歐洲產(chǎn)品相差甚遠?！盝ean-Sebastien坦言，這對中國客車的形象產(chǎn)生了很大的負面影響。Jean-Sebastien同時表示，之所以愿意購買宇通客車，主要是由于宇通在法國的經(jīng)銷商DCG的強力推薦。據(jù)他介紹，DCG公司在法國客車銷售市場的形象一直比較好，而且LACROIX和DCG的合作時間很長，對DCG十分信任?！癉CG前兩年開始從中國進口客車，所以我們就嘗試著買了1輛?！?/p>