純電動(dòng)物流車2016走鋼絲 排位賽混亂一片

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

如果要說(shuō)新能源汽車行業(yè)中最混亂的細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)物流車算第二，那沒(méi)人敢稱自己是第一。

說(shuō)它“混亂”，是因?yàn)?，在純電?dòng)物流車行業(yè)中，技術(shù)門檻相對(duì)較低，車企只要采購(gòu)幾個(gè)關(guān)鍵部件，如車身、電池、電機(jī)和電控等，就可以裝配成一臺(tái)新能源整車；同時(shí)，市場(chǎng)的價(jià)格敏感度較高，微型物流車大行其道，市場(chǎng)排位賽十分混亂，幾乎沒(méi)有企業(yè)能“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”。

2016年的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，到底是什么情況？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

11、12月大增  助推全年增長(zhǎng)近3成

2016年的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，可真是有“走鋼絲”的感覺(jué)。從2016年1月14日發(fā)布第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，到第3批目錄公布，前三批目錄中竟然沒(méi)有一款純電動(dòng)物流車和專用車。而根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-10月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)專用車市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)1.12萬(wàn)輛，其中絕大多數(shù)為物流車型。

這也就是說(shuō)，中國(guó)的新能源物流車行業(yè)竟然在沒(méi)有任何推薦目錄的環(huán)境下，自行發(fā)展和生存。萬(wàn)一目錄一直未出臺(tái)，沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼怎么辦？這個(gè)問(wèn)題，也成為1-10月純電動(dòng)專用車市場(chǎng)同比下滑24%的主要原因。

到了11月和12月，由于臨近年底，最新調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策一直難產(chǎn)，因此，行業(yè)普遍認(rèn)為新政即使發(fā)布，也要到2017年才能實(shí)施，再加上新能源車推薦目錄中首次有純電動(dòng)專用車車型（第4批目錄一共有244款純電動(dòng)專用車入選），因此，行業(yè)開(kāi)始猛然發(fā)力，最后兩個(gè)月的產(chǎn)量數(shù)值高的驚人。11月，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)產(chǎn)量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，一個(gè)月的產(chǎn)量就超過(guò)了1-10月的累計(jì)產(chǎn)量；12月，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)產(chǎn)量達(dá)到3.44萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)），一個(gè)月的產(chǎn)量就超過(guò)了1-11月的累計(jì)產(chǎn)量。

純電動(dòng)物流車市場(chǎng)連續(xù)兩年的前低后高和先抑后揚(yáng)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上展現(xiàn)的淋漓盡致，也充分說(shuō)明了這個(gè)市場(chǎng)的“政策市”特征。從下圖可以看出，2015、2016年，月度曲線都很相似，基本上是最后幾個(gè)月突然發(fā)力，前面的月份則“波瀾不驚”，表現(xiàn)平平。而每年的最后市場(chǎng)發(fā)力的原因，都是政策推動(dòng)：

2014-2016年純電動(dòng)專用車市場(chǎng)月度走勢(shì)圖

2015年是2013-2015年“十二五”新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，到了2016年，新能源市場(chǎng)將進(jìn)入下一個(gè)補(bǔ)貼周期，補(bǔ)貼額度、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都將發(fā)生新的變化，因此，抓住2015年最后一波補(bǔ)貼浪潮大干一場(chǎng)（2015年純電動(dòng)專用車（主要包括郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過(guò)13.5萬(wàn)元），促成了新能源客車和新能源專用車市場(chǎng)在四季度的井噴潮，繼而促使全年產(chǎn)量達(dá)到4.8萬(wàn)輛，同比暴增10.7倍（其中也有一部分是“騙補(bǔ)”，部分企業(yè)在2016年遭到了相關(guān)部委的核查和懲罰）；

2016年，事情再次起變化，1-10月純電動(dòng)物流車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。直到11月和12月，政策紅利到來(lái)——2017年的國(guó)家新能源補(bǔ)貼新政開(kāi)始在網(wǎng)上流傳，補(bǔ)貼額度相比2016年大幅縮水（2016年按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元；2017年按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1000-1500元，而且要求地方補(bǔ)貼不能超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%）；再加上第4批推薦目錄和第5批推薦目錄陸續(xù)發(fā)布，大量車企紛紛行動(dòng)起來(lái)，采購(gòu)零部件，生產(chǎn)線上加班加點(diǎn)，爭(zhēng)取能在2016年12月31日前生產(chǎn)出更多的新能源專用車并銷售上牌，從而能夠享受到2016年相對(duì)寬松的補(bǔ)貼政策。

2017年新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求

排位賽競(jìng)爭(zhēng)激烈   目前仍處市場(chǎng)起步期和不成熟期

盡管純電動(dòng)物流車已經(jīng)是中國(guó)新能源商用車市場(chǎng)上容量最大的細(xì)分領(lǐng)域，2016年全年產(chǎn)量再度刷新紀(jì)錄，達(dá)到6.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，凈增長(zhǎng)1.3萬(wàn)輛；但要看到的是，這個(gè)市場(chǎng)目前門檻很低，任何企業(yè)都有進(jìn)入和上位的機(jī)會(huì)。