成品油漲幅創(chuàng)新高 發(fā)改委調(diào)研供過于求
這就意味著身為成品油的貿(mào)易商，在此次汽、柴油價(jià)格每噸分別降低80元和75元后，他們在接下來的10天內(nèi)不能對終端用戶賣出比這個(gè)價(jià)格高的零售價(jià)。如江蘇省調(diào)價(jià)之后93#汽油為7.15元，但上游企業(yè)卻根據(jù)對下一個(gè)調(diào)價(jià)周期漲價(jià)的預(yù)計(jì)，在下游的需求沒有增加的情況下，這其中的差價(jià)將全部由這些貿(mào)易商來承擔(dān)。
后遺癥：海外倒油
“定價(jià)機(jī)制的矛盾帶來的直接影響就是資源的浪費(fèi)，企業(yè)為了緩解高庫存不得不海外倒油。”陳晴總結(jié)。
我國在石油對于依存度逼近60%的情況下，依舊出現(xiàn)了今年一季度我國分別出口柴油105萬噸、汽油115萬噸，出口的柴油量創(chuàng)下歷史之最，同比增長368%的情況。
據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國汽柴油出口的主要國家集中在東南亞等地。其中汽油主要出口國是印度尼西亞和新加坡，分別占50%以上和30%左右；柴油則主要是中國香港、越南和印度尼西亞，分別占23%、18%和16%。
“向這些國家出口能源，盡管做不了太多有價(jià)值的交換。同時(shí)與國家節(jié)能減排的大環(huán)境不符，但卻是目前提高出口是國營煉廠降庫存最有效的辦法?！标惽缯f。
中國石油大學(xué)能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長王震在接受筆者采訪時(shí)表示，目前的定價(jià)機(jī)制僅是過渡時(shí)期的手段，并非完全市場化的機(jī)制。真正市場化的機(jī)制應(yīng)該由供需決定價(jià)格，然而由于我國的成品油市場并非十分成熟，政府此刻“插手”定價(jià)也是必須。假設(shè)此時(shí)發(fā)改委不再根據(jù)國際油價(jià)調(diào)節(jié)成品油價(jià)格，讓油價(jià)徹底由市場決定。那么以目前由“三桶油”占絕大部分成品油供應(yīng)的市場份額的局面來看，今后的價(jià)格恐怕只能是壟斷企業(yè)的“喊價(jià)”，并不能真正形成有供需價(jià)格的局面。
“成品油市場相對成熟有兩個(gè)條件，其一是成品油的供需相對平衡，其二是多種形式的資本參與到競爭中去，形成多元化的市場?！彼f。
日本
主要由油品石油公司自行制訂，通常在制訂過程中需要參考企業(yè)的加工成本、煉制與銷售的毛利、供需平衡、進(jìn)口影響（國際市場變動）等因素。
該階段由于油品進(jìn)口商也可以向特約經(jīng)銷商直接供貨，因此該階段的價(jià)格主要是參考國際油價(jià)（主要是參考新加坡普氏報(bào)價(jià)）的變動情況而制訂的。實(shí)際上各供應(yīng)商在制訂價(jià)格時(shí)通常還要考慮不同時(shí)期的零售市場情況、煉廠交貨價(jià)格情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
即面向消費(fèi)者的零售價(jià)格。定價(jià)原則公式是：購入價(jià)格（特約商供貨價(jià)）＋加油站營運(yùn)成本＋加油站利潤。各加油站通常會根據(jù)地段、服務(wù)內(nèi)容及質(zhì)量、銷量、周邊加油站的情況、與其他加油站競爭的程度、利潤等狀況自行制訂價(jià)格。各石油公司還普遍采用會員制，通過會員制爭取一些固定客戶。
美國
美國各大石油公司的煉油廠所加工的原油按市場價(jià)格結(jié)算，并隨著國際市場油價(jià)的波動而波動。
美國國內(nèi)有代表性的兩個(gè)成品油現(xiàn)貨市場：一個(gè)是墨西哥灣和得克薩斯州市場；另一個(gè)是東海岸的油品消費(fèi)市場。這兩個(gè)市場的成品油價(jià)格由供求關(guān)系決定，并完全隨著國際市場油價(jià)波動。
在零售渠道中，供零售的成品油在不同的州，各州內(nèi)不同石油公司的加油站，甚至同一公司在不同地點(diǎn)的加油站，其售價(jià)都可能有差別。在用油的淡季和旺季，成品油價(jià)格也會有差別。無論價(jià)格怎樣變動，都是由市場所決定。
國外油價(jià)形成機(jī)制中，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿體現(xiàn)市場供需波動對于價(jià)格形成的影響。國內(nèi)缺乏足夠多占據(jù)市場份額的供應(yīng)商，因而價(jià)格形成仍有“計(jì)劃”色彩。
