新能源車補(bǔ)貼方式調(diào)整 技術(shù)落后客車企業(yè)面臨淘汰
“今年新能源輕客銷量下滑明顯，新能源客車主要以8~10米的中型客車為主?！币晃黄囆袠I(yè)的證券分析師向記者表示，“這與補(bǔ)貼政策的調(diào)整有關(guān)。”
記者了解到，根據(jù)今年4月底發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，6~8米輕客按照標(biāo)準(zhǔn)車0.5倍給予補(bǔ)助；8~10米中型客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.8倍給予補(bǔ)助。在輕客補(bǔ)貼下降明顯的情況下，中型客車成為今年新能源客車的主要方向，也成為客車企業(yè)上半年最重要的一個市場機(jī)遇。
依賴“政策市”存風(fēng)險
然而，客車企業(yè)高度依賴新能源客車“政策市”的模式，被認(rèn)為存在一定風(fēng)險。
“補(bǔ)貼到位時間一般會延遲6個月，去年四季度的補(bǔ)貼應(yīng)該在今年年中到?！苯瘕埰嚨囊晃回?fù)責(zé)人向記者表示，“但由于新舊補(bǔ)貼政策切換等原因，很多補(bǔ)貼目前仍然沒有到賬?！?/p>
此外，宇通客車的半年報顯示，今年上半年，宇通應(yīng)收賬款達(dá)到112.1億元。而同期，中通客車的應(yīng)收賬款也達(dá)到59億元。企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)受到較大影響。
與此同時，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整則可能將客車企業(yè)帶入“淘汰賽”。
在日前于鄭州召開的電動車百人會夏季論壇上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲公開表示，“財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但也容易使企業(yè)患上依賴癥，急需對財政政策進(jìn)行調(diào)整?！?/p>
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新能源補(bǔ)貼方式將由“普惠制”向注重研發(fā)轉(zhuǎn)向，而這樣的調(diào)整會對依賴于新能源客車的企業(yè)帶來較大影響。中國客車網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，在今年上半年新能源客車的銷量中，公交車達(dá)2.8萬輛，占比82%。
“很多以前虧損較大，已經(jīng)比較落后的客車企業(yè)，都通過新能源客車的政府推廣挺過來了?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，“補(bǔ)貼方式調(diào)整，可能意味著很多技術(shù)落后的客車企業(yè)會被淘汰?！?/p>
在此情況下，客車企業(yè)不得不謹(jǐn)慎行事。“各個企業(yè)對風(fēng)險的態(tài)度不一樣，有一些風(fēng)險比較大的訂單，我們都不太敢做?！庇钔ǖ囊晃回?fù)責(zé)人告訴記者。
