歐陽明高：三元電池安全標(biāo)準(zhǔn)正在制定

由于客車企業(yè)車型過多，產(chǎn)品開發(fā)周期過短等因素，電動客車安全隱患更大，需要重點監(jiān)管。當(dāng)問及三元電池暫停使用有無放開時間表時，歐陽明高稱相關(guān)部門目前正在制定相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

“安全是一個正反饋的概念，而并非我們一強調(diào)安全，就讓大家覺得電動汽車不安全。電動汽車還是需要不斷創(chuàng)新的新興產(chǎn)業(yè)，既需要社會寬容，同時也需要減少脆弱性，不要因為一兩次安全事故，就嚇跑消費者?！卑偃藭?fù)責(zé)人在8月12日百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上表示。

在當(dāng)天的交流會上，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高指出，電動汽車安全性涉及三個方面。

一是電池行業(yè)，這是最基礎(chǔ)、最核心的電池安全領(lǐng)域，需要進(jìn)行嚴(yán)格的熱管理；二是充電行業(yè)，這是一個新興行業(yè)，有待進(jìn)一步規(guī)范，無線充電將是未來方向；三是整車行業(yè)，由于電動汽車的安全驗證嚴(yán)格，整體質(zhì)量較好，但企業(yè)仍需要關(guān)注高壓電機系統(tǒng)、碰撞測試以及防水防塵工藝。

不過由于客車企業(yè)車型過多，產(chǎn)品開發(fā)周期過短等因素，電動客車安全隱患更大，需要重點監(jiān)管。當(dāng)問及三元電池暫停使用有無放開時間表時，歐陽明高稱相關(guān)部門目前正在制定相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

熱失控需謹(jǐn)慎評估

電池安全性與溫度有關(guān)?！半姵嘏c發(fā)動機等其它部件不同，隨著溫度上升到某一溫度，電池會開始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會連鎖形成電池放熱，達(dá)到一定程度會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控，到達(dá)最高溫度會形成冒煙、起火甚至爆炸?！睔W陽明高表示。

其中，需要注意的是三個特征溫度：一是“自生熱起始溫度”；二是“熱失控起始溫度”，如短路、大規(guī)模燃燒；三是“熱失控”最高溫度，如內(nèi)部核心溫度達(dá)到900度甚至接近1000度。

“電池只能在一定溫度范圍內(nèi)才能正常工作，溫度高了不行，低了也不行。低溫環(huán)境下，電池容量放不出來，也充不進(jìn)去，這是因為電池極化導(dǎo)致的?？傊?，電池怕冷，如果電池溫度太低，它就不能正常工作。高溫環(huán)境下，電池也不能正常工作，正常工作范圍是在45度以內(nèi)，如果溫度到達(dá)90至100度，問題就產(chǎn)生了。電池就會引起一系列"自生熱反應(yīng)"?！睔W陽明高稱。

“但是有的材料體系熱失控最高溫度只有三四百度，有的電池只冒煙，這跟電池材料體系相關(guān)性很大，不同體系的電池溫度指標(biāo)并不相同?！彼忉尩?。

盡管電池材料情況不一，但都會有“自生熱起始溫度”，達(dá)到這個溫度電池會形成副反應(yīng)，一般是放熱。

放熱反應(yīng)會引起溫度升高，溫度升高之后又會引起另一個副反應(yīng)，導(dǎo)致溫度再升高，形成連鎖反應(yīng)。