商用車以高端車型為主 2013年中國汽車進(jìn)口分析

 

2012年1-12月汽車整車(含底盤)累計(jì)進(jìn)口113萬輛，同比增長9%。但12年4季度的增速已經(jīng)回落到-25%，13年全年回落到6%，但13年的4季度增速愛到51%。由于09-10年年增速呈現(xiàn)V型走勢(shì)，11-12年進(jìn)口量增長較快。12年4季度的日系銷量受損加之歐系調(diào)整庫存，因此12年4季度的銷量23萬臺(tái)，增速僅有-25%。13年1-2季度的歐系調(diào)整庫存和日系市場(chǎng)受阻逐步改善，因此1季度增速-27%，2季度就恢復(fù)到-1%，3季度進(jìn)口車調(diào)整到位后達(dá)到10%增速，4季度暴增到51%。

 

汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐季走勢(shì)

 

從06-08年的進(jìn)口車增速始終在30%左右，10-12年的絕大部分季度增速也是保持在30%狀態(tài)，但12年國內(nèi)需求近期已經(jīng)明顯放緩，進(jìn)口的增速難以持續(xù)。我感覺12年4季度以來的增速深度下滑主要是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和局部城市進(jìn)口車消費(fèi)低迷的體現(xiàn)。而隨著12年4季度的低基數(shù)逐步出現(xiàn)，進(jìn)口增速持續(xù)恢復(fù)是必然的，近期的反腐等對(duì)進(jìn)口車的影響不算太大。

 

汽車整車進(jìn)口國別走勢(shì)

 

 

12年以來的汽車進(jìn)口國別走勢(shì)出現(xiàn)集中化趨勢(shì)，歐美日的三強(qiáng)格局逐步形成，美國進(jìn)口車成為目前的新勢(shì)力，增速達(dá)到39%。前期的德日兩強(qiáng)主導(dǎo)進(jìn)口車市場(chǎng)，隨著歐洲車市壓力加大，德國等中歐強(qiáng)國對(duì)華出口加大力度，近期的英國等西歐的對(duì)華表現(xiàn)也很好。而美國的進(jìn)口似乎一波三折，由于美國政府強(qiáng)勢(shì)，美國進(jìn)口車在11年進(jìn)口量偏低，隨后就出現(xiàn)持續(xù)反彈走強(qiáng)，而且在12年成為進(jìn)口的三強(qiáng)之一。在12年10月日系進(jìn)口受損后，美系進(jìn)軍為第一大進(jìn)口國。

 

13年的南非進(jìn)口車近期異常突出暴增98%，這也是SUV特色，寶馬的南非工廠產(chǎn)品對(duì)華出口較多。