高端皮卡難脫“貨車”標(biāo)簽 盼政策放寬

 

而隨著乘用車領(lǐng)域的競爭日益飽和，處于發(fā)展初期的皮卡的市場優(yōu)勢將會愈發(fā)明顯。中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜預(yù)計，皮卡車每年將會有超過10%的增幅，而到2015年前皮卡車極有可能達到20%以上的增幅。據(jù)此計算，皮卡車在未來的年銷量將超過百萬，是一個巨大的銷量蛋糕。

 

皮卡車的技術(shù)難度低，有利于自主品牌參與競爭，而從銷量看，自主品牌連續(xù)多年處于壟斷地位，而日產(chǎn)等合資品牌只能處于“第二梯隊”。

 

盡管未來看起來如此美好，但在遠征的道路上卻立著一道政策的門檻。在中國，皮卡被劃歸為商用車類型的貨車行列，這意味著購買皮卡車每年要比乘用車多交2000多元的貨車類管理費用，而且，皮卡在我國的大多數(shù)城市中均為限行，這也造成皮卡車的銷售人群和銷售地域變得狹窄，只能走低端路線。

 

當(dāng)初如此分類，主要是因為一些城市管理者擔(dān)心皮卡車進城影響城市美觀，而且皮卡車早期使用的低端柴油機噪音大、污染重。但是，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，這兩個問題已得到改善。

 

“高端柴油技術(shù)的使用，徹底解決了排放的問題?！瘪R誠說。但是對于這種高端皮卡路線，業(yè)內(nèi)并不看好?！罢邤[在那里，做得再高端也只是一個概念，從根本還是要呼吁皮卡政策放開?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)分析人士對記者說。

 

全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫一直主張給皮卡改換身份，取消限行政策，2009年，他曾向全國人大遞交取消皮卡城市限行的建議，但收效甚微?！艾F(xiàn)在的政策已經(jīng)讓皮卡淪為邊緣化車型?！?/FONT>

 

江鈴域虎皮卡

 

而就目前看，我國仍然延續(xù)著將皮卡劃歸為貨車的政策。這也是國內(nèi)廠商扎堆爭賭皮卡車的主要風(fēng)險。但從另一方面說，這一風(fēng)險又隱藏著巨大的銷售紅利，一旦政策出現(xiàn)松動，皮卡車享受與乘用車相對等的政策，皮卡市場必將成為中國汽車?yán)^SUV之后又一異軍突起的市場。