歐美也玩擦邊球 發(fā)達國家不乏政策卡車

 

再來看看這張拍攝于田納西州高速公路的照片，圖中半掛列車的輔助車橋全部提升起來，從而形成美式經(jīng)典的18輪重卡標準車型，能夠看得出來這臺油罐半掛車不是空車行駛或就是裝載的重量還不太重。

 

 

北美加拿大地區(qū)的一臺很有意思的罐式半掛列車，牽引頭來自福萊納10x4驅(qū)動布置，并且車身長度遠遠大于一般常見的牽引頭，在駕駛室后方還能布置一個裝載容器。掛車采用后三軸結構，中部的單胎為輔助車橋。

 

 

北美地區(qū)9軸全掛列車，這種形式的全掛車在國內(nèi)也曾出現(xiàn)，不過是為了超載而生。在北美地區(qū)只要你的卡車軸荷不超載那么車軸可以無限增加。當然這其中卡車，掛車制造商，運輸商也得考慮采用什么樣的車軸布置更加適合當前運輸市場行情，并不是一味追去更大的載質(zhì)量。

 

 

目光再轉(zhuǎn)向歐洲，歐洲從事普通公路運輸?shù)陌霋鞝恳熊囈话愣酁椴捎?x2牽引車+3軸超級單輪掛車的組合，部分國家，地區(qū)有使用6x2 三軸車頭的習慣。從下面這張照片中能看出牽引車采用了來自奔馳Actros 6x2牽引車，掛車為4軸超級單輪篷布掛車。從外觀看，由于車軸布置密布，很像“千足蟲”但這樣的重載列車則是完全符合法規(guī)的車型。

 

 

對于重載運輸，歐洲與北美也一樣，只要您的卡車軸負荷不超載，那么對路面，橋梁的壓強則與普通卡車完全一致，唯一辦法也是采用多軸化?？纯催@臺奔馳Actros 6x4牽引車拖帶的6軸超級單輪半掛車，軸數(shù)高于普通車型一半。在標載或空載時有3根處于提升狀態(tài)。

 

編后語：

 

看到這里或許各位對于國外的“政策車”也有了基礎的了解。事實上可言看出這樣的政策車并不是國內(nèi)的特色，歐美發(fā)達國家一樣有這樣應對政策而產(chǎn)生的特殊車型。