掛車交強(qiáng)險(xiǎn)取消 物流業(yè)減負(fù)

 

“此前由于擔(dān)心事故責(zé)任認(rèn)定的糾紛問題，一些甩掛物流試點(diǎn)單位不敢用其他公司的掛車，也不敢讓其他公司用自己的掛車?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，新規(guī)的出臺(tái)對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)暮锰幉恢谷绱?，成本?fù)擔(dān)更輕，后顧之憂更少，甩掛運(yùn)輸企業(yè)得到的“減負(fù)”是多方面的。物流企業(yè)甩掛運(yùn)輸?shù)姆e極性也會(huì)隨之增加，這對(duì)于國內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展無疑是一種強(qiáng)大的推動(dòng)力。

 

交通運(yùn)輸部認(rèn)為，雖然一輛車每年節(jié)省的費(fèi)用并不明顯，但對(duì)物流企業(yè)將形成正面引導(dǎo)效應(yīng)，可以鼓勵(lì)物流企業(yè)大規(guī)模購置掛車，進(jìn)一步推動(dòng)我國道路貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

另一方面，新規(guī)明確了牽引車的責(zé)任，必然會(huì)促使?fàn)恳囻{駛?cè)嗽谲囕v裝備維護(hù)、掛車交接、駕駛操作等環(huán)節(jié)更加注意有關(guān)安全事項(xiàng)，因而對(duì)道路運(yùn)輸安全來說也是一個(gè)利好消息。

 

新規(guī)待明確 保險(xiǎn)公司對(duì)策未出

 

事實(shí)上，不僅是物流用戶，多數(shù)保險(xiǎn)公司也對(duì)此事尚不知情。“我們?cè)诘弥⒑蟮谝粫r(shí)間跟保險(xiǎn)公司了解，不知道它們是尚未具體解讀政策，還是出于商業(yè)上的考慮，答復(fù)得比較含糊，說還沒得到具體通知?！睆埡樾陆榻B說。

 

張洪新關(guān)心的是，取消掛車交強(qiáng)險(xiǎn)后，商業(yè)險(xiǎn)等掛車其他保險(xiǎn)是否仍需投保，以及政策修改后商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)的利益關(guān)系如何界定、具體的賠償政策有何變動(dòng)。“舉例來說，目前的處理方式是，車損發(fā)生在掛車部分時(shí)，保險(xiǎn)公司就按照掛車的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)賠償。《條例》修改后明確了掛車交強(qiáng)險(xiǎn)由牽引車主車承擔(dān)，其他險(xiǎn)種還沒具體明確。我們想了解保險(xiǎn)公司具體的實(shí)施方法如何調(diào)整，事故賠償與一主一掛投保的賠償差額有多大，但保險(xiǎn)公司還沒出臺(tái)相應(yīng)的方案?！彼a(bǔ)充道。

 

“我這兒正好有個(gè)保險(xiǎn)公司的專家在，他們也不知道這個(gè)事情，我也還沒看到文件。”朗馳集團(tuán)連云港汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理姜海平說。他表示，取消掛車交強(qiáng)險(xiǎn)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和汽車銷售行業(yè)實(shí)際的刺激作用不會(huì)太大，但對(duì)保險(xiǎn)公司是有利的。

 

“對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，交強(qiáng)險(xiǎn)一直是嚴(yán)重虧損的險(xiǎn)種，收取的保費(fèi)遠(yuǎn)沒有賠付的費(fèi)用多。比如事故致死一人，按照交強(qiáng)險(xiǎn)每車賠付12萬元計(jì)算，一主一掛上了兩個(gè)交強(qiáng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司要賠付24萬元，再加上三者險(xiǎn)50萬元，達(dá)到74萬元，駕駛員的賠付風(fēng)險(xiǎn)就降低了。取消交強(qiáng)險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司賠付金額降至62萬元，實(shí)際是車輛所有人加大了賠付風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司降低了風(fēng)險(xiǎn)，增加了利潤?！苯Ｆ浇忉屨f。

 

張洪新也表示：“除非重大交通事故，一般情況下，車輛出事故都是車損，車損后事故賠付往往是不夠的，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司的車輛折舊率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸企業(yè)本身的折舊率?！币孕萝囀袌?chǎng)價(jià)格38萬元為例，按照國家10年折舊的計(jì)算方法，一年后車輛凈值將剩下30萬元。但按照保險(xiǎn)公司的計(jì)算方法，車輛凈值最高也只能算到25萬元?！盃恳嚭蛼燔囀歉髯哉叟f的。明明出事故時(shí)車輛的市場(chǎng)價(jià)值是 30萬元，保險(xiǎn)公司最高才算到25萬元，其折舊率遠(yuǎn)大于市場(chǎng)折舊率?！币虼耍鄶?shù)情況下，運(yùn)輸企業(yè)自身也需要負(fù)擔(dān)一部分賠償，取消掛車交強(qiáng)險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司賠付減少，運(yùn)輸企業(yè)的賠付則增加了。

 

侯紅寧則認(rèn)為，事故賠付不會(huì)受到太大影響：“只要是從事物流運(yùn)輸?shù)?，基本上給每輛車投的保險(xiǎn)都比較齊全，除了交強(qiáng)險(xiǎn)，三者險(xiǎn)會(huì)至少投50萬元，再加上不計(jì)免賠，基本上就沒問題了，一般足以應(yīng)付事故賠付。”

 

“車輛所有人的事故責(zé)任不會(huì)變大?！崩顝?qiáng)也認(rèn)為：“因?yàn)橹鬈囈话愣际前凑兆罡弑ｎ~來投保，所以不管掛車有沒有投保，事故后的責(zé)任賠償都是主要由主車承擔(dān)?！稐l例》的修改也是因?yàn)閽燔嚭苌儆袪恳齽?dòng)力，事故主因多由主車引起。”