開春啟動(dòng)慢 今年公路物流市場格局或生變
“計(jì)劃生育后，現(xiàn)在很多家庭都是一個(gè)小孩，很少再有父母舍得讓自己的孩子從事危險(xiǎn)性較高的貨運(yùn)駕駛。而且，一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)由于年齡問題，也在不斷退出這個(gè)行業(yè)，所以，現(xiàn)在貨運(yùn)司機(jī)越來越難找?！敝扉L忠補(bǔ)充說。
北京中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌也告訴記者，從他掌握的數(shù)據(jù)來看，由于越來越多的企業(yè)主意識(shí)到公路物流盈利水平太低，基本上沒有什么利潤；而且，一些公路物流運(yùn)輸?shù)膭傂猿杀驹诓粩嗌蠞q，因此，今年北京公路物流市場總體上大不如去年，很多物流企業(yè)在春節(jié)后開工特別晚，甚至在業(yè)內(nèi)掀起了一股運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)讓潮。
同樣，廣東華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍也表示，由于多種因素影響，今年廣州的物流市場直到目前還沒有恢復(fù)去年同期水平。
廣東華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍
小企業(yè)生存更困難 物流市場格局或?qū)⑸?/STRONG>
在開局不好的情況下，今年國內(nèi)公路物流市場是否會(huì)發(fā)生一些變化呢？
“這是一定的，市場格局將會(huì)發(fā)生一些變化。小的物流企業(yè)面臨著被兼并或關(guān)門的命運(yùn)，市場會(huì)出現(xiàn)一些兼并組織，規(guī)模大的兼并小企業(yè)，大企業(yè)之間也會(huì)進(jìn)行重組。在這種情況下，小的物流企業(yè)會(huì)越來越難做，因?yàn)橐环矫娲笃髽I(yè)越來越形成規(guī)模，越來越具有品牌影響力，另一方面，他們的各種剛性成本不斷增加，肯定很難活下去?！狈读④娬f道。
上海國際物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長賀云龍也介紹說，去年開始實(shí)施的營改增政策，對(duì)公路物流企業(yè)的影響還是很大的，賦稅高了，抵扣又抵扣不了，這樣一來，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企業(yè)生存更加困難，難免出現(xiàn)一些企業(yè)被大企業(yè)兼并重組的現(xiàn)象。而且，在今年，隨著營改增政策進(jìn)一步發(fā)揮作用，這種趨勢將更加明顯。
賀云龍認(rèn)為，2014年的公路物流市場格局會(huì)發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變?！熬W(wǎng)購高速發(fā)展以后，出現(xiàn)大量的線下運(yùn)作，待運(yùn)輸?shù)呢浳锪糠浅４?，很多快遞企業(yè)都來不及操作，這就會(huì)促進(jìn)市場格局發(fā)生變化。原來的公路物流就是和制造業(yè)的一種對(duì)接，而現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，社會(huì)化、分散性的、散點(diǎn)式的貨流量會(huì)越來越多。”
蔡軍也表示，在國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)中，中小型物流企業(yè)始終都面臨著挑戰(zhàn)和壓力，在這種壓力和挑戰(zhàn)下，物流行業(yè)一直在轉(zhuǎn)型升級(jí)，由于物流企業(yè)主的經(jīng)營理念、水平的差異，肯定會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)被兼并或倒閉。
2014年，在陳永軍看來，對(duì)于公路運(yùn)輸將是資本年，收購、兼并、融資將成為三大關(guān)鍵詞。“市場決定一切的時(shí)候快到了。不管是誰，資源共享、平臺(tái)開發(fā)才是中國物流的出路?！?
