研發(fā)掛車+進(jìn)口卡車 天津東糧大力度推進(jìn)甩掛高效運(yùn)輸

 

“我們一天最大的運(yùn)輸量在3萬噸左右，一年運(yùn)量400多萬噸；2014年，公司運(yùn)量預(yù)計(jì)在500-600萬噸之間。進(jìn)口糧食不受季節(jié)影響，業(yè)務(wù)量很大，所以對(duì)車輛的可靠性和出勤率要求很高?！眲Ｕf，這也正是他最近采購20輛斯堪尼亞進(jìn)口卡車的重要原因。劉國福認(rèn)為，斯堪尼亞卡車的可靠性和安全性，保障了公司對(duì)高出勤率的業(yè)務(wù)需求，再搭配他自主設(shè)計(jì)的掛車，對(duì)公司效益的提升幫助很大。

 

劉國福設(shè)計(jì)的掛車，裝卸工不用上車，靠糧食的重量自流卸車

 

甩掛運(yùn)輸要求高  天津東糧看中“高出勤率”

 

據(jù)劉國福介紹，天津東糧選擇斯堪尼亞卡車，主要就是因?yàn)樵撥嚲哂泻芨叩某銮诼?，同時(shí)油耗和維保成本也較低。

 

他直言，目前在國家的標(biāo)載運(yùn)輸制度下，選購車輛，比的就是誰能節(jié)約成本?！肮?jié)約成本的辦法只能從車的重量和油耗下手，把這兩點(diǎn)控制好，成本降低，利潤自然就高了?！?/FONT>

 

“與國產(chǎn)車相比，我們公司之前使用的斯堪尼亞在出勤率上的表現(xiàn)最為突出?！眲Ｕf，以一天最大運(yùn)量3萬噸來算，153輛55噸總重的卡車(未算入最新采購的20輛)，一天至少需要跑三個(gè)來回的中短途業(yè)務(wù)，才能保障3萬噸的運(yùn)量需求。以平均時(shí)速70公里跑一趟300公里的活兒計(jì)算，來回一趟至少需要8個(gè)小時(shí)，兩趟要16個(gè)小時(shí)甚至更長時(shí)間。因此，天津東糧的車輛每天很少休息，出勤率非常高。

 

據(jù)他介紹，天津東糧的業(yè)務(wù)主要以天津港為中心點(diǎn)，向周邊地區(qū)輻射，而到港船只一般都有嚴(yán)格的卸船時(shí)限。“一旦貨船靠岸，整船7萬噸左右的糧食就必須在7天內(nèi)卸完，滯期一天要賠償航運(yùn)商6000-20000美元不等的罰款；要是提前卸完，則會(huì)得到3000-10000美元的獎(jiǎng)勵(lì)?！?/FONT>

 

7天內(nèi)卸7萬噸糧食，以一輛總重55噸的卡車標(biāo)載35噸來計(jì)算，7天內(nèi)共需往返2000趟才能卸完一艘船?！肮镜臉I(yè)務(wù)不止一個(gè)客戶和一艘船，要滿足每位客戶的貨運(yùn)需求，每輛卡車就要發(fā)揮最大的運(yùn)營效率。這就要求參與卸船的車輛必須一天24小時(shí)不間斷運(yùn)行，車在途中不能出意外，期間若出現(xiàn)一次延期失誤，客戶很可能就不再找你運(yùn)糧了。這對(duì)車輛的出勤率和穩(wěn)定性考驗(yàn)很大。在我們公司這些車輛中，斯堪尼亞的表現(xiàn)是最好的?！?/FONT>

 

天津東糧批量采購的斯堪尼亞G400

  

“另外，糧食裝卸貨比較慢，作為甩掛企業(yè)，我們在選擇車輛時(shí)必須考慮甩掛的便利性。一般而言，滿載的國產(chǎn)車完成甩掛要一個(gè)多小時(shí)，斯堪尼亞卡車五六分鐘就能摘掉掛車，運(yùn)輸效率大大提高。”

 

在油耗和維保方面，“以200公里的中短途滿載運(yùn)輸為例，國產(chǎn)車百公里油耗在40-44升，斯堪尼亞百公里油耗在28-30升。在糧食運(yùn)輸中，卸貨的一大特點(diǎn)是卸車慢，車輛需要多次起步、挪車、停車，對(duì)車輛油耗是個(gè)考驗(yàn)。斯堪尼亞的百公里油耗在28-30升左右，比國產(chǎn)車要省20%-30%?！?/FONT>

 

此外，劉國福對(duì)斯堪尼亞的安全性也是印象深刻。“前段時(shí)間，公司一位司機(jī)在駕駛過程中出了錯(cuò)，把一輛斯堪尼亞卡車一側(cè)的輪胎全部刮爆。理論上說，這車就已經(jīng)翻了，可這車愣是沒翻，空氣氣囊系統(tǒng)把整輛車都頂了起來，這才沒有造成更大的損失?！?/FONT>

 

通過長期使用，劉國福對(duì)斯堪尼亞卡車的表現(xiàn)十分滿意?！皬哪壳暗陌l(fā)展情況來看，公司業(yè)務(wù)量正在穩(wěn)定增長，現(xiàn)有車輛肯定不夠用，后期我們還會(huì)繼續(xù)采購斯堪尼亞?！?/FONT>