快遞價格戰(zhàn)或將打響 順豐降價四通一達按兵不動

 

“四通一達”暫無回擊動作

 

對于順豐速運這次的電商惠活動，電商的反應不一。一位淘寶賣家向記者表示，順豐的降價力度還不夠，而且對貨品的限制比較多。他說，快遞公司都會給賣家提供優(yōu)惠價，每個月發(fā)1000單左右的，到省外也都才五塊左右，相對而言順豐的價格依然偏高。

 

不過也有一些店家表示，“順豐小盒”的推出讓他們多了一個選擇，特別是對于某些在時效性上有高要求的貨品來說，順豐比“四通一達”更有優(yōu)勢。徐勇亦認為，快遞行業(yè)里服務競爭正在取代價格競爭，大型的快遞公司開始加強關注用戶體驗，傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)已經(jīng)過時了。

 

業(yè)內人士認為，順豐速運推出電商惠系列產(chǎn)品是瞄準了國內龐大的電商市場。有關媒體報道，今年4月全國快遞業(yè)務量突破10億件，業(yè)務量增長接近60%，收入增長超過40%。而今年1-4月份，郵政企業(yè)和全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成977.1億元，同比增長22.3%；業(yè)務總量累計完成1050.9億元，同比增長36.5%。

 

目前在國內電商快遞市場，“四通一達”就占據(jù)了接近80%的市場份額，剩下的20%由順豐、EMS等其他快遞公司分割。

 

根據(jù)申通快遞的一位高層透露，申通正密切關注順豐近日的一系列舉動，并對其后期的市場反應情況作出評估后再落實下一步應對措施。這位高層說，從價格競爭到服務競爭的趨勢不會改變，申通會繼續(xù)對標準時限產(chǎn)品實施成本控制，同時也會繼續(xù)豐富自身的產(chǎn)品體系，以應對日益變化的消費者需求。

 

而中通、圓通等多家快遞公司的負責人接受媒體采訪時回應，不會跟著降價，但會繼續(xù)深耕電商市場。記者走訪了廣州各大物流公司的快遞網(wǎng)點，發(fā)現(xiàn)除因五一過后快遞市場走進淡季而降價外，大部分網(wǎng)點的快遞價格平穩(wěn)，暫未受到此次順豐的降價影響。

 

徐勇認為，順豐速運的電商惠產(chǎn)品短期內不會對“四通一達”構成影響，二者的定位不一樣，服務有差異。順豐開始做經(jīng)濟型的、標準化的服務，仍然以中高端為主，不會在短時間內轉移市場；而“四通一達”做的是標準產(chǎn)品，走的是中低端路線。

 

爭奪最后一公里

 

而與電商惠產(chǎn)品推出的同時，順豐旗下的網(wǎng)購服務社區(qū)店“嘿客”也同步開設。順豐速運公司的有關人士向記者確認，首批開業(yè)的“嘿客”合計518家，除青海、西藏以外，在全國各省市自治區(qū)均有覆蓋，目前廣州擁有“嘿客”15家。

 

據(jù)了解，今年年底順豐“嘿客”在全國大概要開設共4000家門店，順豐“嘿客”負責人曾云在接受記者采訪時稱，“嘿客”的經(jīng)營模式還在摸索中，至于是否能賺錢還不好說，但即使順豐不開設便民服務，將來也要建設社區(qū)的網(wǎng)點。

 

據(jù)徐勇介紹，快遞公司在爭奪社區(qū)終端時，除了采取自建店模式外，還有便利店模式。其實在國外，便利店模式已經(jīng)是一種很成熟的模式。今年3月，日本最大的快遞公司大和運輸（宅急便）宣布，與全家、7—11等多家連鎖便利超市合作，擴大快遞寄存領取服務，顧客可以在日本各地的4萬多家便利店領取快遞郵件。而目前順豐的自建店模式與英國最大的O2O電商Argos十分相似，但順豐“嘿客”除試穿試用的樣品外，店內不設庫存。

 

申通快遞的相關人士稱，類似于順豐的“嘿店”實體店業(yè)務，目前申通并未考慮。據(jù)介紹，申通目前主要通過第三方，如社區(qū)物業(yè)、社區(qū)超市等第三方零售或服務業(yè)店進行合作，但目前進度不便于透露。

 

順豐速運除了開始布局社區(qū)終端外，還通過提升物流運輸設備來維持中高端快遞市場的競爭力，拓展海外市場。據(jù)悉近日順豐航空有限公司今年引進的第一架全貨機飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊，至此機隊總數(shù)增至15架。順豐航空已經(jīng)擁有以B737、B757機型為主的全貨機機隊，此架飛機是順豐機隊的第四架B737-300全貨機。隨著第十五架自有飛機的投入，順豐航空的力量在國內快遞市場無人可及。

 

“順豐是一個大平臺，它的業(yè)務版圖還會繼續(xù)擴大?！睒I(yè)內人士認為，順豐利用已有的物流優(yōu)勢和在消費者心目中不錯的品牌知名度，有望成為電商領域的有力爭奪者，但順豐在線上營銷還有很長的路要走，其模式還需時間觀察。