什么是公路港?與傳統(tǒng)園區(qū)有何本質(zhì)不同
我們先看看空港是什么樣。首先我們都知道從乘客的角度來看,每個人都要經(jīng)過一個登機流程,最早我們要預定機票,登機前要完成值機、安檢的動作,候機時可以享受餐飲娛樂,直到登機完畢。
從飛機的角度來說,航空公司的飛機在與機場租賃的遠近機位進行停泊,起飛時按照已簽訂的航線時刻對飛機下達飛行任務,并準時準點起降。在這個過程中有標準的進港出港流程,由塔臺統(tǒng)一指揮。飛機也可以享受飛機停泊、加油、行李裝卸、維護等服務。并且能夠在航空公司所簽署的機場網(wǎng)絡之間實現(xiàn)點點對飛。
簡單說了機場,看了圖片,我想大家對“港”這個概念會有一個主觀認知?!肮犯邸笔遣皇强梢詷?gòu)建類似“空港”的運營體系來滿足日益增長的社會物流需求。
那我們再回歸當前物流園區(qū)的現(xiàn)實,我們發(fā)現(xiàn)“公路港”至少有三個特點是在“質(zhì)”上區(qū)別于傳統(tǒng)園區(qū)的。
第一,統(tǒng)一運營,集約化管理,標準化制定。
物流園區(qū)不能“運而不管”。我們看到的大多數(shù)園區(qū)都是這樣,就是租給你一塊地,大家都來玩,但毫無游戲規(guī)則可言,自己玩兒自己的。如果機場是這么玩兒,估計沒人敢坐飛機了。
公路港需要做到的是,首先要對入駐企業(yè)有遴選,需要聚集經(jīng)營業(yè)績好,線路優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。這樣我們可以更好的對入駐專線企業(yè)經(jīng)營需要制定明確在線路、時間、價格等要素的統(tǒng)一,并在流程、服務、品牌、安全、系統(tǒng)等方面給予保障,保證整體質(zhì)量和貨主體驗。這樣“質(zhì)”的不同不在于“聚沙成塔”,而在于“點石成金”。
第二,生態(tài)完善,人、車、企業(yè)在運輸生態(tài)鏈中的需求可以找到相應的供給。
公路港立足于構(gòu)建“一站式”物流運輸體驗,車輛從維護、修配、加油等;司機從衣食住,吃喝玩等方面;物流企業(yè)從保險、金融、以及政府相關(guān)配套服務等都能得到“一站式”的滿足。
我們認為只有完善物流運輸各要素的價值生態(tài),集約化才能落地,政府也可對零散商家的集約管理完成集稅的功能。我們要從“物流屬性的功能”完善到“非物流屬性的商業(yè)生態(tài)”的構(gòu)建。先是從“無”到“有”,然后從“有”到“優(yōu)”,提升單客消費,提升商業(yè)租金,從而進一步提升物流地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)價值。
這樣的商業(yè)發(fā)展邏輯也如同機場的商業(yè)形態(tài),機場在經(jīng)營上要關(guān)注“航空服務”與“非航服務”結(jié)構(gòu)的合理化。優(yōu)秀的機場非航收入占比在50%以上,新加坡樟宜機場的非航收入占到機場總體收入的80%,這就是機場生態(tài)的經(jīng)營邏輯,也是公路港發(fā)展方向。
第三,完成連接,包括港內(nèi)生態(tài)連接,全國公路港網(wǎng)絡連接,天地信息連接。
連接的產(chǎn)生也是一種“質(zhì)”的變化。我們都知道如果全國只有一家機場,飛機是無法運行的,如果只有10家機場,價格一定是我們坐不起的,但是如有100家機場,1000家機場,然后在信息上,物理上都連接成網(wǎng)絡呢?我相信大家已經(jīng)體會到了face book和微信的力量,也熟知六度空間理論的拓撲常識,再或者聽過“爆發(fā)點tipping point”的概念。
公路園區(qū)目前的狀況就是信息孤島、物理孤島。要完成公路現(xiàn)狀的質(zhì)變,就必須要完成“公路港”的拓撲設(shè)計。只有公路港足夠多,才能產(chǎn)生對整體運輸線路優(yōu)化的可能;才能完成全國信息網(wǎng)絡的互通形成透明的線上線下的互動;才可能完成司機、貨車全部運輸數(shù)據(jù)的獲取和分析;才能對各個利益相關(guān)方的信用做量化的評判;才能完成金融系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的可靠對接。這一系列的邏輯證明了“連接”對物流園區(qū)質(zhì)的影響。
因此,“公路港”要想發(fā)揮出變革的力量,“管理”、“生態(tài)”、和“連接”三者缺一不可。這就是“公路港”與“傳統(tǒng)園區(qū)”的本質(zhì)差異。