鄒鈺：貨運客運化 物流企業(yè)與園區(qū)融合

 

一、貨運客運化的展望

 

(一)公路客運發(fā)展對貨運的借鑒

 

公路客運在發(fā)展初期，是以個體車輛為主，線路被承包，沒有固定的站點，經(jīng)常發(fā)生為搶客而打架的事件。后來，國家重視了民生，建立起客運市場，統(tǒng)一規(guī)范汽車調(diào)度，而車輛的有效調(diào)度和車輛的規(guī)范性、標準性，實現(xiàn)了客運集體化調(diào)度。總的來說，公路客運經(jīng)歷了個體車輛à站點規(guī)劃à線路收編à客運站＋多運力調(diào)度＋運輸車的四個階段。

 

 

公路貨運目前呈現(xiàn)出了客運發(fā)展曾經(jīng)出現(xiàn)的一些跡象，公路貨運很有可能就會按照客運發(fā)展的軌跡發(fā)展。公路貨運企業(yè)90%以上是小微企業(yè)，承擔(dān)的是點到點運輸，但沒有集中性的規(guī)劃。然后，出現(xiàn)了各類的信息化調(diào)度，無論是社會化的，還是企業(yè)自營的，包換很多APP，其目的都是要實現(xiàn)社會化的調(diào)度。接著公路貨運樞紐的成立，到最后公路貨運樞紐+集中調(diào)度+車輛轉(zhuǎn)型。

 

（二）公路客運與貨運的差別

 

目前，類似滴滴打車的APP很多，并且發(fā)展迅速，但在實際中卻很難落地，是因為公路客運與貨運是有所差別。

 

（1）運力

 

在運力方面，貨運在線路、時間和效率上，已經(jīng)可以達到客運的標準。

 

（2）被載體

 

在客運體系中，被載體是人，一輛車上能運載多少人，賣了多少張票都非常清楚。而貨運被載體是各種各樣的貨物，毫無標準，僅作為集裝單元的托盤就有幾十個標準，很難互相搭配。

 

（3）調(diào)度體系

 

客運有集中的調(diào)度體系，但貨運目前還無法達到客運的水平，造成信息的不對稱，空載率居高不下。

 

（三）貨運客運化轉(zhuǎn)變后的差別

 

（1）貨運市場

 

維持運力轉(zhuǎn)換的貨運市場將從零散變?yōu)橛薪M織的貨運樞紐，一條線路由一家或多家企業(yè)運營，在不同時刻出發(fā)前往目的地，車輛被集約有效調(diào)度，流速增強，流轉(zhuǎn)率增高，協(xié)同性增強。

 

（2）停車場

 

停車場的規(guī)模將會變小，因為以前司機來到貨運市場需要花很少時間找貨，而車輛被集約有效調(diào)度后，他只需要根據(jù)指令前來排隊，等待的時間將會大大縮短。

 

（3）包裝

 

現(xiàn)在，行業(yè)出現(xiàn)了很多包裝共享性企業(yè)，專門致力于托盤運力的標準化，在未來，集裝單元很可能會形成互相交叉嵌套的標準。

 

（4）物流園區(qū)規(guī)劃

 

目前，很多園區(qū)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，定位不清，園區(qū)功能無法集成或重疊，造成土地浪費。如果按照客運規(guī)劃來看，未來在一個城市中，可能會有1個到2個的貨運樞紐，一些特大城市可能會有3-4個，而圍繞其可以配置存儲倉、快遞倉、電商倉等，再加上停車場，就構(gòu)成了貨運客運化的產(chǎn)品性結(jié)構(gòu)，是樞紐性的集成。

 

（5）園區(qū)經(jīng)營管理

 

目前，園區(qū)中的收益90%來自租金，但是隨著地產(chǎn)商越來越多，使目前市場處于供大于求的狀態(tài)，經(jīng)營成本的壓力會迫使園區(qū)與物流企業(yè)深度融合。

 

①貨運客運化，會使園區(qū)從經(jīng)營性租賃變成一種經(jīng)營性調(diào)度，同樣的土地，能吸引容納的企業(yè)將增長4-5倍，甚至更多。

 

②從房屋押金變誠信打造。目前，很多園區(qū)經(jīng)營誠信主要是靠收押金，部分園區(qū)的押金甚至高達5萬，但是“跑路”現(xiàn)象仍然發(fā)生。這里有一個重要的原因是園區(qū)與入駐企業(yè)是租賃關(guān)系，園區(qū)缺乏對企業(yè)經(jīng)營過程的管理和監(jiān)控，無法了解企業(yè)的運營情況。

③從不懂到協(xié)同創(chuàng)造價值。物流園區(qū)涉及保險、金融等增值服務(wù)，但這些服務(wù)是物流園區(qū)與入駐企業(yè)產(chǎn)生深度黏性后才能產(chǎn)生。由于物流園區(qū)的園主很多都不懂物流業(yè)務(wù)，所以應(yīng)該保持開放的心態(tài)，與更多的平臺性企業(yè)合作。

 

二、園區(qū)變“客運站”

 

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”的特點

 

（1）信息透明，打破壁壘，縮短流程

信息不透明時，貨物流向主要是三級市場à二級市場à一級市場à一級市場à二級市場à三級市場。信息的不對稱導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)增加，成本上升。如果信息互通，二級市場和三級市場可以繞過一級市場，直接到達目的地，甚至可以直接形成三級市場à三級市場。中間環(huán)節(jié)的減少，意味著裝卸頻次會減少，貨損會減少，轉(zhuǎn)換率會減少，物流成本會下降。

 

（2）新的銷售通道，擴大傳播的速度與廣度

 

以前的銷售渠道從廠家到經(jīng)銷商，到下一個城市的批發(fā)商，經(jīng)過層層環(huán)節(jié)，才到客戶?，F(xiàn)在，廠家可以直接面對客戶，新的銷售通道減少了中間環(huán)節(jié)的費用。同時，互聯(lián)網(wǎng)縮短了時間與空間的距離，加快了信息傳播的速度和廣度。

 

（3）碎片化的集成，大數(shù)據(jù)的分析

 

園區(qū)是物流資源集聚的場所，里面有很多碎片化信息，如車流信息。通過將這些信息集成分析，信息的價值將大大提高。

 

（4）實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，改變了傳遞通道

 

(二)“物流＋互聯(lián)網(wǎng)”的融合之道

 

（1）實業(yè)為王，助力為輔

 

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)R“物流+互聯(lián)網(wǎng)”，我認為應(yīng)該是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”。企業(yè)是本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)是翅膀。企業(yè)在做好產(chǎn)品和服務(wù)的同時，利用互聯(lián)網(wǎng)改變銷售渠道和大數(shù)據(jù)分析，可以使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)更貼合需求。但如果企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)本身不好，即使信息和銷售渠道再好，消費者也不會購買，這種企業(yè)一定會被淘汰。所以物流企業(yè)應(yīng)在做好服務(wù)的同時，借助互聯(lián)網(wǎng)，飛得更高。實業(yè)為王，助力為輔。