鄒鈺：貨運客運化 物流企業(yè)與園區(qū)融合

 

（2）核心仍然是服務(wù)、利潤、風(fēng)控

 

很多“跑路”的物流企業(yè)忽略了風(fēng)險控制，盲目貸款，盲目承諾上游企業(yè)質(zhì)押時間，忽略了自己企業(yè)所能承受的壓力。最后可能錢給了貸款公司，資本付給了上游企業(yè)，自己承擔(dān)攬不了，這主要是風(fēng)險控制沒做好或缺乏經(jīng)驗。

 

（3）用有用的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的營銷

 

借助互聯(lián)網(wǎng)，收集有效數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析，分析客戶的忠誠度、客戶的利潤占比，客戶的配比情況，加強企業(yè)自身管理，用有限的資源獲取最大的利潤。

 

（4）適應(yīng)新的銷售通道

 

（5）碎片化的集成，大數(shù)據(jù)的分析助力企業(yè)行業(yè)細(xì)分，提高經(jīng)營質(zhì)量分析，提升企業(yè)管理。

 

（6）共享數(shù)據(jù)打破中間環(huán)節(jié)，利益分享實際主體雙方，實現(xiàn)利益的再分配。

 

卡行天下加盟的物流企業(yè)中，有些企業(yè)不愿意數(shù)據(jù)共享，不希望與他線路相同的企業(yè)加盟。但卡行天下是一個市場化運作的平臺，希望每個企業(yè)在平臺上公平、透明的競爭，用質(zhì)量和數(shù)據(jù)說話。通過物流+互聯(lián)網(wǎng)的共享，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)重新融合后的利益再次分配。

 

三、物流企業(yè)與園區(qū)融合

 

物流園區(qū)與物流企業(yè)是唇齒相依的關(guān)系，園區(qū)只有了解企業(yè)的需求與發(fā)展趨勢，才能提供更深層次的服務(wù)，通過園區(qū)與企業(yè)的協(xié)同與黏性共生共贏。

 

(一)園區(qū)的規(guī)劃更符合樞紐性規(guī)劃

 

一 一（1）貨運主通道高速與城市快速環(huán)線的切線

 

目前，很多政府規(guī)劃的園區(qū)距離城市中心太遠，增加了貨運企業(yè)的成本。園區(qū)距離市內(nèi)配送距離增加2-5公里，配送成本將至少增加20%-40%。如此，如果園區(qū)距離城市太遠，很多物流企業(yè)是不愿意入駐。因此，園區(qū)的選址應(yīng)在貨運主通道高速與城市快速環(huán)線的切線處，這是實現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)換、樞紐轉(zhuǎn)換非常重要的指標(biāo)。

 

（2）適量的存儲＋電商庫＋快運庫＋停車場＋配套

 

根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，適量的配置存儲＋電商庫＋快運庫＋停車場＋配套。每個功能需要配置的面積，應(yīng)與當(dāng)?shù)刎涍\問題和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)配比。如有的城市需要大量停車場，而有些城市只有一點點，甚至有些城市連信息交易大樓都可以不需要。

 

（3）全國通用的互聯(lián)調(diào)度系統(tǒng)

 

貨物的高效流轉(zhuǎn)需要依靠城市之間的互相調(diào)度。在互聯(lián)網(wǎng)時代，通過信息技術(shù)，要實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)的互動，園區(qū)內(nèi)與園區(qū)外的互動，園區(qū)與園區(qū)的互動，進而達到城市與城市的互動。

 

（二）園區(qū)經(jīng)營者

 

一 一（1）依賴統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)實施全城輻射全國的線路調(diào)度

 

要形成輻射全國的線路調(diào)度，在招商前應(yīng)做好線路規(guī)劃，引進線路的類別與數(shù)量應(yīng)與符合城市的物流結(jié)構(gòu)。

 

（2）調(diào)度體系的運營者就是樞紐園區(qū)的經(jīng)營者

 

物流企業(yè)只能做自己企業(yè)內(nèi)部的調(diào)度，社會化調(diào)度應(yīng)借助物流園區(qū)或者政府的公共信息平臺。雖然目前政府的公共信息平臺還不盡如人意，但未來其一定是公共服務(wù)的一部分。

 

（3）依賴優(yōu)勝劣汰的不斷完善，打造品質(zhì)誠信園區(qū)，線路運營的質(zhì)量直接關(guān)乎園區(qū)的品牌

 

依賴企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)勝劣汰。園區(qū)的成長取決于入駐企業(yè)，只有園區(qū)企業(yè)是誠信的，其服務(wù)質(zhì)量是優(yōu)質(zhì)的，園區(qū)才是最誠信，最具有生命力的。

 

（4）依賴中樞系統(tǒng)將貨主企業(yè)、干線服務(wù)企業(yè)、社會車源、城市配送體系有效的銜接起來

 

(三)物流企業(yè)—更加細(xì)分的行業(yè)市場

 

在貨運客運化的實現(xiàn)過程中，企業(yè)將發(fā)生以下變化。

 

（1）出現(xiàn)專業(yè)的理貨公司

 

園區(qū)就像一個真正的客運站，所有的貨物的集約、二次分撥、分離等作業(yè)都在園區(qū)內(nèi)的倉庫完成，庫區(qū)內(nèi)的作業(yè)就會產(chǎn)生專業(yè)的理貨公司。它的核心的目的就是進倉、出倉，進行貨物的二次分流。

 

②專業(yè)化的市內(nèi)配送公司

現(xiàn)在已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)的出現(xiàn)了能集中調(diào)度社會力量的社會化配送公司，其與園區(qū)有機結(jié)合，將個體司機集合起來，提供集約的配套服務(wù)，并實現(xiàn)設(shè)備、客服、裝卸隊的共享。

 

四、卡行的探索之路

 

（一）卡行天下的商業(yè)模式

 

卡行天下是一家網(wǎng)絡(luò)平臺型公司，通過社會化調(diào)度連接運輸成員和加盟商，利用標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化來實現(xiàn)公路運輸?shù)募s化整合?？ㄐ刑煜略谡线\力的過程中，圍繞著貨運客運化，實施園區(qū)的貨運班車的打造，主要負(fù)責(zé)運力、運單、運輸企業(yè)的管控，將過程化管理、結(jié)算和評價有機結(jié)合，保障服務(wù)質(zhì)量。

 

 

卡行天下目前線路9000多條，負(fù)責(zé)考核承攬線路的4000多家企業(yè)，并且將每月的評價結(jié)果公布在網(wǎng)上。通過評價體系，打造品質(zhì)園區(qū)和誠信企業(yè)。例如卡行天下武漢系統(tǒng)的截屏，其記錄了園區(qū)運營的定單情況，車輛結(jié)構(gòu)，開往方向，發(fā)車和到達時間等。

 

 

（二）卡行天下經(jīng)營情況

 

目前，卡行天下現(xiàn)在樞紐平臺是26個，直營園區(qū)有13個，合作園區(qū)有6個，單調(diào)度平臺有7個，點點直達的全國線路有九千條，月平均貨運量100萬噸，每月線上交易額6億元?？ㄐ刑煜略谔剿髦飞希铝τ凇跋嗑劭ㄐ?，聯(lián)動天下”，已經(jīng)吸引了菜鳥、普洛斯和九州通等企業(yè)，希望更多的企業(yè)加入卡行天下。