運費漲了辣么多 煤炭物流人因何笑不出？

操心之一：在用車輛還能繼續(xù)用嗎？

第一，6×2牽引車會“死”掉嗎？因6×2牽引車限重46噸，6×4限重49噸，中間差3噸，現(xiàn)有6×2車輛的用戶感覺虧了不少，起碼失去了競爭力。

“誰干這個誰知道，我買6×2沒多長時間。”山西某從事煤炭物流的企業(yè)負責人表示。

不過，有的地方對6×2和6×4都限重49噸，有的則嚴格按規(guī)定實施。首先，執(zhí)行標準是否可以統(tǒng)一下？再則，輕泡貨等市場能否吸納更多這類車型？

第二， 8×4載貨車還有“活路”嗎？“8×4載貨限重31噸，這車自重能達到18噸，我只能拉13噸，讓我們咋活？”河北一位個體戶反映。

據(jù)悉，雙驅加雙導向的8×4載貨車向來是短途煤炭運輸?shù)睦?，之前車貨限?0噸，如今卻少了9噸，大多數(shù)人認為這是過度限重。

為此，很多人都不敢再用這車上路了，因為上路就意味著可能會虧錢。那么，針對8×4的限重規(guī)定是否值得商榷？短途煤運的燃眉之急又如何解？

操心之二：新規(guī)是否又是運動治超?

第一，運費會否受新規(guī)執(zhí)行力度影響？“現(xiàn)在我還不知道咋辦。我得再打聽打聽（新政策以及執(zhí)行情況）。”一位個體拉煤的車主說。

“看看執(zhí)行到底啥樣，看看運費是不是漲。”9月21日當天，記者在臨汾聽到車主們在議論。

顯然，大家討論的不是治超嚴格了怎么辦？而是執(zhí)行是否長久下去，運費能否漲起來。

而大家之所以有所擔心，在于運動治超現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)，因此有的車主和企業(yè)開始停運觀望，也在情理之中。一旦又是運動治超，運費上漲如何持久？

第二，大家到底會選啥車型？ “限46噸，我也想接著買6×2，省油。我拉得近，不比長途?！币晃粋€體老板在某卡車廠商銷售活動上說。

另一位老板建議：“你還是買6×4吧，現(xiàn)在國家限重49噸它拉得比6×2多。再說，你買這個什么貨你都能拉。”

這位老板陷入沉思，但眼睛始終盯著6×2，還不時過來圍著它轉圈。這是記者在近期在某企業(yè)一次促銷活動上看到的場景。

業(yè)界圍繞新規(guī)實施后，是否繼續(xù)將6×2作為主導車型進行了廣泛討論。許多人為避免日后再更換6×2，進而作出購買6×4的決定，但有的人還在算著經(jīng)濟帳遲遲未做決定。

顯然，新治超規(guī)定執(zhí)行效果如何，其實將徹底左右未來人們購車的選擇，新的購車趨勢一旦形成，就可能左右整個市場。

記者點評：

目前，雖然新GB1589和新規(guī)的實施使煤炭運費上漲，但物流人為此也付出不少金錢、時間以及溝通等成本，他們?yōu)榇烁械胶芗m結，甚至很郁悶。

同時，有人擔心，治超會成為以罰款為目的的少數(shù)人的斂財手段；有人擔心，治超崗位可能會成為某些地區(qū)、行業(yè)主管部門腐敗的溫床等。

記者認為，物流人若要經(jīng)歷此改變，陣痛不可避免。但盡快行動制定適合新規(guī)的經(jīng)營預案方為上策，以免貽誤發(fā)展時機。

補點料

新版GB1589帶火了運煤卡車銷售？

新規(guī)讓不少從事煤炭運輸?shù)奈锪魅酥?，他們大多?shù)都要增加購買適合新標準、新規(guī)定的車輛，以保證運力，確保在未來競爭中不被淘汰。這也帶火了卡車市場。

廠商活動現(xiàn)場展示的8×4載貨車

區(qū)域市場表現(xiàn)印證人們猜測？

①以保定市場為例。保定地處河北中南部，是通往山東、天津的重要節(jié)點城市，也是不少山西、山東運煤車輛的中轉地帶。在這里，從事煤炭運輸?shù)膫€體戶和企業(yè)占整個物流市場的較大比例。

新規(guī)出臺不久，某卡車廠家恰好辦了一場答謝會，派人進行了政策和產(chǎn)品宣講，使不少人下定了購車決心。就在這場活動上，該廠商一次性銷售了115臺卡車。

②再以臨汾為例。作為煤炭大省山西的一個地級市，現(xiàn)如今不少私人煤礦被關停，但總體煤炭物流仍在運輸市場中占較大比例。

記者調(diào)研得知，另一卡車廠商在山西近期舉辦的購車優(yōu)惠活動也嶄獲頗豐，一天的時間，訂單數(shù)量也超過了百臺。

運煤首選何種類型卡車為佳？

經(jīng)對部分廠商調(diào)查了解，如今6×4、輕量化等都是煤炭物流人們采購車輛考慮的關鍵詞。

①關于6×4。其將成為運煤市場未來主導車型，直接逼退6×2（以往主流車型）。據(jù)了解，目前中國重汽、福田戴姆勒等廠家，都在全力推廣6×4牽引車。中國重汽的T7H、汕德卡C7H，福田戴姆勒的超能版460+、490+等，整車性能好，促銷力度較大，在市場上表現(xiàn)活躍。

②關于輕量化?？ㄜ囕p量化是以可靠性為前提。物流人眼里的輕量化是要在保證安全的情況下實現(xiàn)多拉貨賺錢。

此次新規(guī)降低了貨車限重，廠商推出的輕量化車型使不少用戶看到輕量化帶來的實惠。中國重汽一款輕量化6×4牽引車與現(xiàn)有的6×2牽引車相比差距只在半噸左右。

③大馬力、大排量、小速比等配置，都成為煤炭運輸用車的主要配置趨勢。當你我拉得貨同樣多，誰的車速快、省油、故障率低、維護成本低，誰就多賺錢，高端卡車、較高配置車型正越來越受歡迎。

盡管新規(guī)來襲，但對于物流人來說，手里擁有了這些超級賺錢武器，就無所畏懼，只是他們將要在新的致富路上高速行駛了。