2012受累于出口 解放尚能老大否？

 

2012年，在整個重卡市場下滑28%的情況下，解放也難逃厄運(yùn)。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，解放2012年出口表現(xiàn)較差，成為拖其后腿的主因之一。
 

圖：近兩年重卡出口銷量對比圖

 

從上面這個圖表我們可以看到以下一些信息：

 

2012年，出口在重卡總銷量的占比遠(yuǎn)高于2011年。雖然就出口總量而言，2012年并不比2011年高出多少，但是由于2012年國內(nèi)重卡行業(yè)銷量下滑將近30%，因此，盡管2012年的出口總量與2011年幾乎持平，但在總銷量中的地位，一下變得舉足輕重起來。

 

數(shù)據(jù)顯示，中國重汽2012年的出口銷量，與2011年不相上下，但占總銷量的比重，卻一下從18.1%提升至25.2%。也就是說，2012年，中國重汽每造4輛重卡，就有1輛賣到了國外。

 

同樣，陜汽在2012年，市場份額同比提升1.5%。其中，出口大幅增加至占總銷量的15%，是促使其市場地位提升的一個非常關(guān)鍵的原因。

 

相對于以上幾家企業(yè)，顯然，2012年出口仍只有3000多輛的解放，由于出口銷量的停滯不前，大大拉低了其市場地位。

 

東風(fēng)2012年出口銷量不足10000輛

 

筆者注意到，東風(fēng)、歐曼的出口銷量相對其總銷量也表現(xiàn)不佳。例如，一直處于老大地位的東風(fēng)，2012年出口銷量不足10000輛，僅占總銷量比重的6%左右；而歐曼2012年的總銷量與陜汽差不多，但是，出口只有1000多輛，而陜汽超過了15000輛，重汽超過了25000輛。

 

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放眼整個重卡行業(yè)，為什么重汽、陜汽的出口業(yè)績較好，而東風(fēng)、解放、歐曼與其相差懸殊？三家企業(yè)的出口銷量和總銷量表現(xiàn)為何如此不一致？