物流牽引車市場：中低端與高端差距縮小

 

中國重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……近日，記者在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場走訪時發(fā)現(xiàn)，高端物流牽引車的數(shù)量較之以前增加不少。運輸成本的不斷攀升，大大刺激了物流行業(yè)對高性價比產(chǎn)品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌，只要能在競爭中提供高效、低成本的物流運輸產(chǎn)品，就是市場的贏家。一場物流牽引車市場發(fā)展的激戰(zhàn)正在拉開序幕。高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品究竟誰更具優(yōu)勢？

 

重汽汕德卡牽引車

 

“低端”向“高端”的“進(jìn)化”

 

按照生產(chǎn)企業(yè)的說法，價格在20萬-40多萬元的重卡算是“主流高端產(chǎn)品”。也有卡車司機認(rèn)為，國內(nèi)售價五六十萬元，都不過是“中高端”而已。

 

所謂“高端”到底是靠什么來衡量？什么樣的產(chǎn)品才能被定義為“高端”？業(yè)內(nèi)人士指出，所謂“高端”，是根據(jù)不同的市場環(huán)境而言的。根據(jù)我國牽引車市場的狀況，30萬元以上的產(chǎn)品可算是現(xiàn)階段中國重卡高端之路上的領(lǐng)跑者。即便其相比進(jìn)口品牌尚有不足，但與更多在售、在用產(chǎn)品相比，上述產(chǎn)品的卓越性能和服務(wù)，其實無愧“高端”二字。

 

“高端”市場的崛起是否會致“低端”于死地？根據(jù)IHS全球卡車市場研究數(shù)據(jù)，中國卡車市場將在2010—2030年間逐漸走向中高端。另外，一份調(diào)查也顯示，隨著思想覺悟和購買力的提高，中國重卡消費者的關(guān)注點已經(jīng)開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變，因此，高端牽引車正逐漸被認(rèn)可。

 

高端產(chǎn)品應(yīng)對苛刻需求

 

盡管價格昂貴，但是在充分考慮公路運輸效益的情況下，不少物流企業(yè)會選擇高端牽引車，大馬力、高效率的高端車型在中國的物流企業(yè)有著良好的發(fā)展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車型也更懂得迎合中國物流企業(yè)的胃口。

 

服務(wù)于深圳、香港兩地高端物流運輸?shù)倪\發(fā)集團負(fù)責(zé)人表示，公司在深港跨境運輸?shù)目ㄜ嚥少徴袠?biāo)上著實傷了腦筋，不是不想采購價格親民的中端牽引車，而是只有高端車型才能在香港登記?！皣鴥?nèi)能夠滿足國Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、具有右置方向盤、滿足深圳和香港機動車登記政策條件的車輛供應(yīng)商著實不多，我們也只能選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產(chǎn)品。這也許會讓中國的牽引車企業(yè)很難為情。”該負(fù)責(zé)人說。

 

除了能夠達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)定外，高端牽引車還具有較高的運輸效率。 “相比中低端的物流牽引車，我們更喜歡運輸效率高的高端牽引車?！北本┌朔酵ㄘ涍\有限公司經(jīng)理李紹明說。八方通公司所承攬的業(yè)務(wù)多為果蔬和冷藏貨物運輸，由于貨物的特殊性，采用高端物流牽引車能提高運輸效率，縮短運輸時間。

 

“如果采用中低端的物流牽引車，價格雖然便宜，但運輸效率難以保證，更何況我們運輸?shù)呢浳飳r間有很強的要求，因此我們寧愿多花點錢采購效率和出勤率更高的高端車型?！崩罱B明說。如此看來，物流企業(yè)對選用高端牽引車有自己的標(biāo)準(zhǔn)，并且“高效物流”是物流企業(yè)特別是大客戶選擇高端車型的主要消費動力，在他們眼里，“高效物流”幾乎與“高端車型”劃等號。