高調(diào)入市風(fēng)光一時(shí) 國內(nèi)重卡新軍命途多舛

 

近段時(shí)間，龐青年的曝光率有點(diǎn)高。“圈煤圈地，激進(jìn)擴(kuò)張?！饼嬊嗄戬偪駭U(kuò)張的這些年，有成功的項(xiàng)目，但也不乏失敗的爛尾項(xiàng)目。青年曼重卡項(xiàng)目就是其中的一個(gè)爛尾。像龐青年這樣半路出家殺入重卡市場(chǎng)的還有很多，有以摩托車起家的大運(yùn)重卡，還有聯(lián)合黃金產(chǎn)業(yè)鏈打造的聯(lián)合卡車。曾經(jīng)，它們懷著滿腔豪情高調(diào)入市，風(fēng)光一時(shí)，現(xiàn)在卻變得異常低調(diào)。市場(chǎng)緊縮下，它們的命運(yùn)將何去何從？

 

青年曼：處境尷尬

 

2006年8月,青年汽車集團(tuán)與德國曼公司合作，開始了曼卡在中國的本地化組裝生產(chǎn)。在金華大本營(yíng)的卡車項(xiàng)目還處于不盈利狀態(tài)，2011年7月，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝1.5萬輛卡車項(xiàng)目又開始批量生產(chǎn)。

 

青年曼石嘴山基地

 

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示，青年汽車在組裝曼公司少量卡車的基礎(chǔ)上發(fā)展卡車生產(chǎn)能力，難以培養(yǎng)出對(duì)重卡有較深領(lǐng)悟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。石嘴山卡車項(xiàng)目仍是以組裝方式為主，而且絕大部分零部件須外購，發(fā)展重卡業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。

 

青年曼的商用車板塊也只有其客車板塊在支撐，其卡車業(yè)務(wù)現(xiàn)在處境尷尬。其重卡項(xiàng)目，實(shí)質(zhì)就是曼在中國設(shè)立的一個(gè)組裝廠。而這個(gè)組裝廠隨著曼與中國重汽合作，逐漸被其遺忘。

 

近日，龐青年在接受采訪時(shí)提及其卡車業(yè)務(wù)，他說：“金華基地主要生產(chǎn)卡車，計(jì)劃明年達(dá)到3萬輛產(chǎn)能，今年已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛。貴州基地是我們買過來的工廠，占地300畝，產(chǎn)能5000輛。寧夏的工廠也是買過來的，主要生產(chǎn)重型卡車，產(chǎn)能1萬輛?！?

 

如今，龐青年的精力全部都投在了轎車項(xiàng)目上，重卡項(xiàng)目卻依舊在擴(kuò)產(chǎn)，在市場(chǎng)緊縮的情況下，龐青年又該如何消化這些產(chǎn)能？

 

大運(yùn)重卡：貼錢做重卡

 

大運(yùn)造重卡是大運(yùn)繼生產(chǎn)摩托車、進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后的第三個(gè)大項(xiàng)目，也是大運(yùn)重卡掌舵人遠(yuǎn)勤山謀劃未來的重點(diǎn)項(xiàng)目。

 

2009年9月25日，大運(yùn)汽車制造有限公司第一輛重卡“大運(yùn)一號(hào)”下線。

 

2010年，大運(yùn)重卡投入1.5億元巨資廣告費(fèi)塑造品牌，引來無數(shù)關(guān)注。

 

相比很多地方政府控股但政府又沒錢投入的重卡企業(yè)而言，大運(yùn)重卡一直用在摩托車和房地產(chǎn)上賺的錢，維持重卡項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

大運(yùn)重卡