高調(diào)入市風(fēng)光一時(shí) 國內(nèi)重卡新軍命途多舛

 

遠(yuǎn)勤山坦言：“大運(yùn)摩托車一年賺20多個(gè)億，房地產(chǎn)一年賺1億多，這些錢都不干別的，就轉(zhuǎn)投到重卡項(xiàng)目上?！?

 

作為全國重要的煤炭和礦產(chǎn)資源大省，山西每年有4萬輛左右的重卡上牌，使得該省一直是重卡企業(yè)的必爭之地。

 

但要想打開市場，大運(yùn)仍面臨著諸多問題。首先，面臨著省內(nèi)地產(chǎn)企業(yè)的競爭。渠道和產(chǎn)品也是大運(yùn)重卡無法繞過的坎兒。太原南方重汽就是缺渠道，市場占有率低，服務(wù)配件跟不上，口碑就差了。

 

“各品牌在山西市場的投入都很大，山西地方企業(yè)的重卡要區(qū)別于這些在山西市場摸爬滾打多年的企業(yè)產(chǎn)品，首先就要利用地產(chǎn)車的配套優(yōu)勢壓低售價(jià)。再就是開發(fā)適合當(dāng)?shù)丶?xì)分市場的產(chǎn)品，如果能按照本地細(xì)分市場需求生產(chǎn)各種配置、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品，地方產(chǎn)地車也有不小的發(fā)展空間。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。

 

這兩年，大運(yùn)重卡走得并不容易。大運(yùn)重卡上市第二年，就碰到2011年、2012年的重卡市場下滑。2012年，眾多老牌重卡企業(yè)都難以盈利，更不要說大運(yùn)這樣的新軍。也許正是這樣的原因，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多大運(yùn)重卡準(zhǔn)備賣廠的傳言。對此，大運(yùn)重卡以上半年逆勢增長的業(yè)績予以回應(yīng)。

 

這家備受山西政府眷顧的民營企業(yè)，在山西煤礦受挫的情況下，不改做重卡的初衷，并表示要長期做下去。遠(yuǎn)勤山表示：“雖然房地產(chǎn)現(xiàn)在比重卡更能賺錢，但我還是看好重卡未來的發(fā)展。我們會一直做重卡，并且把資源都投到重卡上?！?

 

聯(lián)合卡車：時(shí)運(yùn)不濟(jì)

 

聯(lián)合重卡以高端起步，提出要做真正意義上的高端重卡，建立高端品牌形象。不曾想，入市卻遇市場寒流。

 

從2010年12月正式下線，到去年全年銷售3000輛，再到今年上半年銷量突破3000輛，這條高端路線，聯(lián)合卡車走得異?？部馈?

 

聯(lián)合卡車出口車型下線

 

集瑞聯(lián)合卡車卡車項(xiàng)目正式啟動于2009年3月，主要參與方有：中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工。產(chǎn)品定位于國際市場中高端、國內(nèi)市場高端的商用車市場。

 

中石油強(qiáng)勢加入聯(lián)合卡車，讓本來已經(jīng)復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，變得更加復(fù)雜。因?yàn)槊總€(gè)股東都會從自身利益出發(fā)對決策者造成影響，決策者越多，方向也容易更不明確。這么多股東控股到底誰說了算？

 

這么多強(qiáng)大的幕后支持者能否讓聯(lián)合卡車在今后的發(fā)展中一路高歌？在這不到3年的時(shí)間里，聯(lián)合卡車的銷售情況一直不盡如人意。聯(lián)合卡車銷售一把手，已經(jīng)換了一輪。從涂小岳到去年年末從福田歐曼銷售公司挖過來的劉波，新任領(lǐng)導(dǎo)往往會有“新官上任三把火”，劉波的加入，又能否讓聯(lián)合卡車的這“火”燒起來，尚有待觀察。