國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)撲朔迷離 重卡企業(yè)路在何方？

 

A、上半年重型卡車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)研析

 

2012年整體重型卡車(chē)銷(xiāo)量636001輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為-27. 8%、2013年1-6月整體重型卡車(chē)銷(xiāo)量402679輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為8.36%，今年上半年重卡市場(chǎng)止跌且快速回升，總體超出市場(chǎng)預(yù)期。 2013年1-6月整車(chē)重型卡車(chē)銷(xiāo)量127224輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為1.8%，與2012年全年整車(chē)狂跌-25%相比，今年上半年尚處于微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。 2013年1-6月重卡底盤(pán)銷(xiāo)量150178輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為18.15%，與去年全年底盤(pán)類(lèi)重卡嚴(yán)重下挫-31.2%相比，可謂高速增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。 2013年1-6月重型牽引車(chē)銷(xiāo)量122230輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為13.4%，與去年全年?duì)恳?chē)類(lèi)重卡嚴(yán)重下挫-26%相比，也可謂高速增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。

 

 

今年1-7月，主流重型卡車(chē)市場(chǎng)共計(jì)約銷(xiāo)售45.5萬(wàn)輛，比去年同期累計(jì)增長(zhǎng)10%左右。從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上看，牽引車(chē)約增長(zhǎng)19.5%左右、自卸車(chē)約增長(zhǎng)11%上下、載貨車(chē)約增長(zhǎng)12%左右、專(zhuān)用車(chē)約增長(zhǎng)1.5%上下，這說(shuō)明拉動(dòng)重型卡車(chē)回升的還是物流運(yùn)輸而非基礎(chǔ)建設(shè)工程，光打“雞血”的投資而拉動(dòng)不起社會(huì)消費(fèi)也是白搭。

 

從以上重型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，今年上半年重卡市場(chǎng)增幅略高于整體載貨車(chē)2個(gè)以上百分點(diǎn)，純屬恢復(fù)性增長(zhǎng)。其原因有如下幾方面：

 

其一是2010年中國(guó)重卡行業(yè)呈現(xiàn)井噴增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量達(dá)到史無(wú)前例的105.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.5%；銷(xiāo)量達(dá)101.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.5%。而2011年整體重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量跌至880641輛，累計(jì)同比下滑至-13.5%。2012年整體重型卡車(chē)銷(xiāo)量636001輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為-27. 8%。2011年和2012年重型卡車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出嚴(yán)重下挫的趨勢(shì)似乎已經(jīng)難以“咸魚(yú)翻身”，但今年以來(lái)重卡逆市上揚(yáng)，上半年銷(xiāo)售402679輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為8.36%，屬重型卡車(chē)市場(chǎng)三年一個(gè)周期性的恢復(fù)性增長(zhǎng)。

 

其二是剛性需求的增加因素，如周期性的換車(chē)及各省市淘汰黃標(biāo)車(chē)力度的加強(qiáng)。不過(guò)中國(guó)重卡整體的結(jié)構(gòu)性成長(zhǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)較少，根據(jù)貨運(yùn)需求與公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的橫縱向?qū)Ρ?，重卡仍面臨結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。

 

其三是工信部和信息化部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的通知》，按照《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物限值及方法》（GB17691-2005) ，決定自2013年7月1日起，新申報(bào)重型柴油車(chē)產(chǎn)品均應(yīng)符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，并停止受理國(guó)三重型柴油車(chē)新產(chǎn)品（以企業(yè)申報(bào)時(shí)間為準(zhǔn)）。由于提前開(kāi)票和提前消費(fèi)，國(guó)四預(yù)期所驅(qū)動(dòng)的“虛增長(zhǎng)”，不但影響了上半年重卡市場(chǎng)的走勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大了上半年銷(xiāo)量的增幅，同時(shí)也影響了下半年尤其是三季度重卡市場(chǎng)的發(fā)展，給明年重卡行業(yè)帶來(lái)了更多不確定性和利空因素。其四是今年以來(lái)各重卡車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商加大了對(duì)滯銷(xiāo)車(chē)型的降價(jià)力度，去國(guó)三庫(kù)存成為主要的工作要?jiǎng)?wù)。

 

B、宏觀政經(jīng)對(duì)重卡市場(chǎng)影響力研判

 

重型卡車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和政經(jīng)的“風(fēng)向標(biāo)”之稱。重卡不僅是勞動(dòng)工具也是生產(chǎn)資料。因此，對(duì)于重卡這種極其依賴投資的生產(chǎn)資料而言，關(guān)注研析研判未來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)重型卡車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)是極其重要的。

 

一、經(jīng)濟(jì)、氣溫“冰火兩重天”

 

 

今年入夏以來(lái)，伴隨全國(guó)性大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的高溫天氣，電網(wǎng)負(fù)荷持續(xù)攀升。據(jù)中國(guó)國(guó)家電力調(diào)控中心數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)日發(fā)電量屢刷新歷史紀(jì)錄。華北、華東、華中3個(gè)區(qū)域電網(wǎng)及冀北、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、湖南7個(gè)省級(jí)電網(wǎng)用電負(fù)荷均創(chuàng)歷史新高。雖居民降溫用電量劇增，但未見(jiàn)往年入夏后爭(zhēng)相報(bào)導(dǎo)各地“電荒”的消息，更沒(méi)有出現(xiàn)令制造業(yè)頭疼的“拉閘限電”禁令。

 

一般而言，工業(yè)用電量占全社會(huì)用電量的70％以上，高耗能產(chǎn)業(yè)又占工業(yè)用電的60％左右，是拉動(dòng)用電量增速快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α４舜?、8二月高溫未見(jiàn)電荒，主要是由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)生產(chǎn)用電量下降所致。眾所周知，我國(guó)主要以燃煤的火力發(fā)電形式為主，現(xiàn)煤炭產(chǎn)能過(guò)剩，另加上巨量地進(jìn)口優(yōu)質(zhì)煤炭，進(jìn)而又加重了煤炭市場(chǎng)的生存危機(jī)。今年上半年有30多家煤炭企業(yè)集團(tuán)出現(xiàn)虧損，達(dá)到近50億元，虧損面達(dá)到30%以上。國(guó)產(chǎn)煤炭行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩又“城門(mén)失火、殃及池魚(yú)”，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸煤炭的運(yùn)輸公司近年來(lái)不斷地倒閉關(guān)門(mén)歇業(yè)，故導(dǎo)致許多運(yùn)煤的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸戶低價(jià)拋售車(chē)輛而恤本無(wú)回。在山西等煤炭大省有關(guān)此報(bào)導(dǎo)，每日屢見(jiàn)不鮮，這對(duì)本已市場(chǎng)低迷的重型卡車(chē)市場(chǎng)更是雪上加霜。

 

另?yè)?jù)報(bào)道，進(jìn)入6月份后，鋼鐵行業(yè)首現(xiàn)年內(nèi)全行業(yè)虧損，大中型鋼鐵企業(yè)虧損達(dá)7億元，虧損面達(dá)到41%。消費(fèi)重型卡車(chē)最重要的二大用戶——煤焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈全線亮起紅燈，這對(duì)重卡的新車(chē)銷(xiāo)售更是給力不足，負(fù)能量多余。