態(tài)度不清20萬庫存未消 莫讓重卡節(jié)能減排成“空談”

 

臨近年末，各大重型卡車企業(yè)和經(jīng)銷商的神經(jīng)，又一次因國Ⅳ繃緊。因為距2014年1月1日，這個被業(yè)界揣測是全國實施國Ⅳ標準排放的日期，已經(jīng)只有不到一個月的時間。

 

據(jù)估算國內(nèi)還有20萬輛國Ⅲ車庫存未消化

 

據(jù)估算國內(nèi)還有20萬輛國Ⅲ車庫存未消化，如果強行推國Ⅳ，將造成巨大的經(jīng)濟損失，同時也是對社會資源的浪費。

 

在排放升級道路上，我國一直都是采取“本末倒置”的推廣方式，往往是先逼著企業(yè)生產(chǎn)合格的產(chǎn)品，到下一個實施排放升級的時候，油品等配套設施才姍姍來遲，達到上一個油品標準。

 

油品和相關配套設施拖后腿，各地檢測和監(jiān)管力度不給力，國Ⅳ排放升級顯現(xiàn)走國Ⅲ升級的老路的跡象。

 

態(tài)度不清 20萬輛國Ⅲ庫存未消

 

“據(jù)我了解，現(xiàn)在國內(nèi)還有20萬輛國Ⅲ車庫存還未消化。如果政府在全國強行推國Ⅳ，而不給企業(yè)足夠時間消化這些庫存的話，損失太大了。”某業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出這一現(xiàn)實問題。

 

中國第四階段車用柴油排放標準是2009年6月12日由國家質(zhì)檢總局和國家標準化管理委員會共同頒布實施的。此后其實施時間，從最早預定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，然后又延后至2013年7月1日。

 

最后，環(huán)保部再次發(fā)布消息稱：“鑒于目前滿足國Ⅳ標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國Ⅳ標準實施進度。為保證標準實施效果，根據(jù)車用燃料供應實際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪魳藴??！?/FONT>

 

按理來說，2013年7月1日起，全國就已經(jīng)開始陸續(xù)實施國Ⅳ柴油排放標準，市場上不該有如此多的國Ⅲ產(chǎn)品在銷售，現(xiàn)實情況卻是，政府一直給市場以不準確的信號，這讓相關制造企業(yè)也十分茫然，它們大多只能憑自己的判斷，跟著市場走。

 

“政府一直沒有表明清晰的態(tài)度，各企業(yè)也沒有完全按照發(fā)布的時間節(jié)點做準備?！毕嚓P企業(yè)負責人解釋道。

 

不過，國Ⅳ排放標準一而再再而三被推遲的好處是，給整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)留下了充足的時間，掌握產(chǎn)品升級至國Ⅳ的技術。據(jù)調(diào)查了解，在這兩年間，很多整車和零部件企業(yè)均已做好迎接國Ⅳ產(chǎn)品升級的準備。

 

如今，限制國Ⅳ排放標準實施的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動機的技術問題，而是市場上車用柴油的油品甚至都不能達到國Ⅲ標準的更大的問題。

 

本末倒置 配套設施依舊拖后腿

 

此前推遲實施是因為油品未配備到位，現(xiàn)在全國分步實施國Ⅳ排放標準，國Ⅳ油和尿素，這兩個實現(xiàn)國Ⅳ排放的關鍵減排設備依舊遲遲未配備到位。其結果是導致國Ⅳ產(chǎn)品受市場冷遇，市場推廣十分艱難。“很多企業(yè)都在降價銷售國Ⅳ，車企效益也在下降?！毕嚓P業(yè)內(nèi)人士指出。

 

濟南銀月汽車銷售有限公司總經(jīng)理尹鵬，談及國Ⅳ的銷售情況也很苦惱?！坝推凡坏轿?，用戶對目前市面上的國Ⅳ產(chǎn)品不是很認可。雖然我們搞了活動但是效果不是很好?！?/FONT>