機(jī)遇大于挑戰(zhàn) 2014年重卡企業(yè)整裝待發(fā)

 

新年已至，新的一年開始了。隨著各卡車企業(yè)商務(wù)年會的陸續(xù)召開，企業(yè)對2014年重卡市場的構(gòu)想已經(jīng)呈現(xiàn)在大家面前。銷量目標(biāo)如何確定？主打哪些產(chǎn)品？面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？如何應(yīng)對新形勢？記者將各企業(yè)的計劃與分析進(jìn)行梳理，以期為讀者呈現(xiàn)出卡車企業(yè)應(yīng)對市場的共性與個性。

 

銷量目標(biāo)：保守與樂觀兼具

 

對比各企業(yè)2013年的銷售目標(biāo)與實際銷量不難發(fā)現(xiàn)，在主流重卡企業(yè)中，盡管東風(fēng)、解放、重汽、歐曼、陜汽、江淮、上汽依維柯紅巖、華菱全部實現(xiàn)銷量上漲，但大部分都沒能完成全年的預(yù)期目標(biāo)。由于2013年的不同表現(xiàn)，各廠家在2014年的目標(biāo)也不盡相同。數(shù)據(jù)顯示，以2013年目標(biāo)作為基礎(chǔ)，調(diào)低2014年銷售目標(biāo)的企業(yè)有東風(fēng)、北奔，而調(diào)高目標(biāo)的則有一汽解放、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖、聯(lián)合卡車。

 

東風(fēng)等重卡企業(yè)調(diào)低2014年銷量目標(biāo)

 

市場預(yù)期：機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

 

之所以如此定下目標(biāo)，與企業(yè)對2014年市場形勢的分析密不可分。如果說機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，那么在2014年，機(jī)遇應(yīng)該會大于挑戰(zhàn)：2014年，盡管歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)和國際貿(mào)易摩擦給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的不利影響，但是應(yīng)當(dāng)看到，目前世界經(jīng)濟(jì)形勢整體好轉(zhuǎn)，金融危機(jī)過后，世界經(jīng)濟(jì)承受的壓抑彈力必將得到有效釋放，中國在金融危機(jī)中獲得的新優(yōu)勢必將得以發(fā)揮。

 

競爭與合作，合作是主題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。2014年，整體宏觀政策將以穩(wěn)為主，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有基本面良好、外部環(huán)境趨于改善、市場預(yù)期好轉(zhuǎn)等有利條件。

 

歸納企業(yè)的分析可以看出，2014年重卡市場的有利因素包括如下幾方面：一是國內(nèi)重卡更新周期一般為3-5年。2009-2010年是重卡市場的黃金發(fā)展期，2014年的更新需求將持續(xù)拉動終端需求。二是一批一二線城市因霧霾天氣而強(qiáng)制淘汰黃標(biāo)車。

 

三是新的城鎮(zhèn)化建設(shè)帶動各地政府重新掀起城鎮(zhèn)化投資的熱潮，特別是紛紛加大了對地方鐵路尤其是城際鐵路的建設(shè)力度，對各地重卡市場終端需求的提升起到了積極的拉動作用。四是中國物流行業(yè)增速加快，以公路物流為主的快遞行業(yè)的“高速度”和“準(zhǔn)時化”要求，在今后重卡選購上會更多地體現(xiàn)出來。

 

最大的挑戰(zhàn)來自國Ⅳ的逐步實施，不少企業(yè)認(rèn)為，國Ⅳ落實時間的不同將導(dǎo)致全年銷量的差異。例如，陜汽認(rèn)為，若2014年1月1日實施國Ⅳ，市場全年總量為72萬輛；若7月1日實施，則為80萬輛。此外，挑戰(zhàn)還來自煤炭市場持續(xù)疲軟、物流運輸向甩掛運輸模式轉(zhuǎn)變、中央提出防控債務(wù)風(fēng)險等方面。

 

基于如上分析，卡車企業(yè)也對2014年的市場總量給出了預(yù)測。最樂觀的當(dāng)屬東風(fēng)，東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，2014年國內(nèi)中重卡需求量將在100萬輛左右。其次是聯(lián)合卡車，預(yù)計2014年重卡銷量同比將上升9.5%左右，達(dá)到81萬輛。

 

此外，上汽依維柯紅巖預(yù)計2014年重卡銷量75萬輛。北奔則認(rèn)為，2014年，重卡市場的走勢仍然具有很大的不確定性，如果政府沒有刺激性政策、法規(guī)出臺，預(yù)計重卡市場將回歸常態(tài)發(fā)展態(tài)勢，2014年的重卡市場相對2013年會持平或小幅下降，預(yù)計降幅在8%左右，預(yù)計2014年重卡市場需求在70萬輛左右。