政策性增長成最大推力 2014深圳卡車市場迎新增長

 

“深圳在2009年開始嘗試使用天然氣車輛，有天然氣車型的各卡車企業(yè)都開始在深圳各個港口投放天然氣車試用。天然氣與柴油的差價讓天然氣車輛與柴油車相比具備了明顯的經濟優(yōu)勢，而港口內拖線路固定，一方面便于加氣，另一方面也更能體現(xiàn)天然氣車輛的經濟性優(yōu)勢。”有經銷商分析道，正因為如此，深圳的天然氣卡車市場也是首先從港口運輸起步的。

 

“到目前為止，深圳的天然氣卡車主要用于港口運輸，港口行駛半徑小，一個加氣點甚至有輛撬裝車就能滿足場內加氣需求?！备呙餍潜硎?。

 

據(jù)悉，深圳很多港口的內拖業(yè)務都采用“包燃料”方式進行。以天然氣車為例，港口將業(yè)務承包給物流公司，同時按照一定標準給每輛車固定的氣量，如果車輛氣耗超標，物流公司要自行承擔超出的費用；如果沒有超標，港口會在月底將剩余的費用返還給物流公司并給予一定獎勵。因此，車輛的經濟性表現(xiàn)對從事港口運輸?shù)挠脩糁陵P重要。

 

“有包場業(yè)務的用戶更看重燃油經濟性，對于車主而言，他們只承擔車輛維修保養(yǎng)、保險等費用，燃料費用由業(yè)務方承擔。因此，在燃料標準固定的情況下，車輛省油就意味著車主在運費的基礎上還能從燃料上獲得部分收入?！鄙钲谲囍势囦N售服務有限公司銷售經理郭素輝說。

 

政策性增長成最大推力 

 

2013年12月，深圳發(fā)布了《深圳市黃標車提前淘汰獎勵補貼辦法（2013-2015年）》（以下簡稱“新補貼辦法”），并于2013年12月6日正式實施。據(jù)悉，新補貼辦法摒棄了“一刀切”的方式，根據(jù)申請?zhí)蕴瓡r間進行“階梯式”遞減補貼。深圳目前仍有約25萬輛黃標車，離該市提出的2015年底前基本淘汰全部黃標車的目標還有很大差距。因此，未來兩年深圳淘汰黃標車的進程還將加快，這也將給深圳卡車市場帶來發(fā)展機會。

 

“我們現(xiàn)在得到的信息是，深圳淘汰一輛柴油重卡可以拿到5.8萬元的補貼。以前物流公司一輛舊車2萬元賣給駕駛員，駕駛員都不愿意要?，F(xiàn)在，駕駛員開價4萬元購買舊車，物流公司反而不賣了，因為拿去淘汰之后可以獲得5.8萬元的補貼。這樣一來，貨車的更新速度就會加快?！备呙餍钦f。

 

天然氣車在港口試用取得的良好效果也逐漸得到認可，加上深圳市政府層面對天然氣車輛關注度不斷提高，2014年的深圳天然氣卡車市場將迎來新發(fā)展。

 

“據(jù)說，2014年用戶購買LNG新車，政府會給予每輛車7萬元的補貼。對于物流公司而言，有了政府的補貼，淘汰一輛舊車轉而購買一輛LNG新車就不會有太多成本上的困擾。因此，在政策刺激下，2014年的LNG卡車市場會有發(fā)展?！备呙餍钦f。

 

深圳飛馬國際采購的陜汽LNG重卡

 

此外，困擾深圳LNG卡車推廣的另一個瓶頸——加氣站布局在2014年也將會有很大改善。

 

“之前燃氣車市場沒有發(fā)展起來，主要是因為政府對加氣站審批很嚴格，沒有成熟的標準、辦法可供參考。深圳市長曾表示，深圳在2014年要推廣2.5萬輛LNG卡車，2015年前要推廣3.5萬輛?，F(xiàn)在，深圳的LNG加氣站建設已經陸續(xù)開始，有的已經通過審批并且開工建設。政府的相關規(guī)劃也已經出臺，號稱要在2015年前建成30個加氣站。”有經銷商這樣告訴記者。