增長(zhǎng)21.7%逆襲 2013年重卡市場(chǎng)7大特點(diǎn)

 

2013年的重卡市場(chǎng)，以21.7%的高增長(zhǎng)逆轉(zhuǎn)了2012年的下滑態(tài)勢(shì)。2013年的重卡市場(chǎng)有如下7個(gè)特點(diǎn)。

 

特點(diǎn)之一：第一軍團(tuán)優(yōu)勢(shì)明顯、第二梯隊(duì)消失、第三梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力弱化

 

在2013年重卡市場(chǎng)中，最值得關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的格局悄然重新劃分，原有的三大集團(tuán)變?yōu)閮纱蠹瘓F(tuán)，以福田與陜汽為代表的第二集團(tuán)陣營(yíng)消失，并入第一陣營(yíng)。數(shù)據(jù)顯示，福田與陜汽分別以11.5萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，躍升到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛級(jí)別的第一陣營(yíng)中。因此，原以東風(fēng)、一汽、重汽以主的第一陣營(yíng)，新增了福田、陜汽兩員虎將。

 

在市場(chǎng)格局變化的同時(shí)，行業(yè)集中度也將進(jìn)一步加強(qiáng)。不但前10家重卡企業(yè)的銷(xiāo)量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據(jù)了九成多的市場(chǎng)，而且，前5家重卡企業(yè)市場(chǎng)份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續(xù)集中了行業(yè)份額。

 

以東風(fēng)為首的第一陣營(yíng)占據(jù)了4/5以上市場(chǎng)份額

 

此外，從數(shù)據(jù)中還能看出，現(xiàn)以安徽江淮、重慶紅巖、安徽華菱、北方奔馳、山西大運(yùn)為主的新組建的第二陣營(yíng)，其總銷(xiāo)量不過(guò)11.5萬(wàn)輛，所占市場(chǎng)份額只有14.9%，與第一陣營(yíng)81.9%的份額相差非常大。由此可見(jiàn)，第一陣營(yíng)與第二陣營(yíng)的實(shí)力懸殊依然巨大。

 

在未來(lái)，重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。但對(duì)于重卡這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷(xiāo)量越大，成本攤銷(xiāo)必然越低，企業(yè)就越有競(jìng)爭(zhēng)力，這就決定了這個(gè)行業(yè)具有“馬太效應(yīng)”，即強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱、好的愈好，壞的愈壞，多的愈多，少的愈少的現(xiàn)象。因此，第二陣營(yíng)的企業(yè)不但追趕第一陣營(yíng)非常困難，還要保持長(zhǎng)年的固本穩(wěn)步增長(zhǎng)，才能確保自己不被出局。

 

特點(diǎn)之二：2012低走為2013年增長(zhǎng)留下伏筆

 

2013年，重卡市場(chǎng)共銷(xiāo)車(chē)77萬(wàn)輛，比2012年的63.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)了21%，近五分之一的增幅，自然要從2012年重卡市場(chǎng)的低迷談起，在我國(guó)，重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)一直被看作“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”，而造成2012年重卡銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對(duì)重卡需求，從政策的角度帶動(dòng)了全年的重卡銷(xiāo)量。

 

在2012年，由于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)走弱，重卡銷(xiāo)量大幅下跌，中國(guó)重卡繼2010年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛后，連續(xù)第二年下跌。

 

2013年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷調(diào)整，眾人對(duì)重卡市場(chǎng)的形勢(shì)依然不樂(lè)觀，事實(shí)也是如此。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來(lái)看，重卡銷(xiāo)量在前三個(gè)月一直處于尷尬的負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，特別是2月份，由于受春節(jié)影響，銷(xiāo)量同比下滑較大。自從4月份，重卡銷(xiāo)量同比出現(xiàn)了正值增長(zhǎng)，且是高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，5月份，重卡銷(xiāo)量雖然沒(méi)有站上“8萬(wàn)輛平臺(tái)”，但同比也出現(xiàn)了37%以上的增長(zhǎng)。

 

5月份以后，我國(guó)重卡走勢(shì)開(kāi)始逐漸明朗，銷(xiāo)量開(kāi)始大幅回升。這主要是因?yàn)閲?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控初期，重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目減少，影響了重卡的銷(xiāo)售。隨著國(guó)家一系列穩(wěn)增長(zhǎng)政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)基建投資和房地產(chǎn)投資逐漸復(fù)蘇，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量大漲。另外，2012年同期的銷(xiāo)量基礎(chǔ)較低，也是一個(gè)比較重要的影響因素。

 

特點(diǎn)之三：重卡更新拉動(dòng)了市場(chǎng)需求量

 

2013年也是重卡市場(chǎng)的更新年。2007至2010年四年間，接近和突破百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對(duì)于2013年的重卡銷(xiāo)量，也起到了一定的拉動(dòng)作用。

 

特點(diǎn)之四：國(guó)IV政策刺激重卡上牌量的增加

 

由于國(guó)IV政策使然。原來(lái)推遲到2013年7月1日正式實(shí)施商用車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，再次推遲到2014年實(shí)施。于是在2013年一些重卡企業(yè)在加班加點(diǎn)生產(chǎn)國(guó)Ⅲ車(chē)，讓經(jīng)銷(xiāo)商提前開(kāi)承兌匯票和上各地車(chē)管所的牌證，以庫(kù)存車(chē)的形式壓向市場(chǎng)，推高了2013年重型卡車(chē)的銷(xiāo)量，但同時(shí)也透支了2014年的銷(xiāo)量。