依維柯中國步伐進展如何？

2014年2月，距離依維柯（中國）商用車銷售有限公司（下稱：依維柯（中國））成立一年零四個月。2012年9月29日，依維柯（中國）正式成立。這一舉動，正式宣告中國成為依維柯的全球四大戰(zhàn)略中心之一，也宣告已經(jīng)停止12年的依維柯進口車將重新進入中國。這無論對于依維柯本身還是中國商用車市場而言，都是一件大事。

一年多的時間過去，依維柯（中國）運行得怎樣？當(dāng)初的規(guī)劃實現(xiàn)了嗎？下一步怎么走？

2月底，記者一行采訪了依維柯（中國）進口商用車銷售市場總監(jiān)李鈍。

依維柯（中國）進口商用車銷售市場總監(jiān)李鈍

雄心

“中國是依維柯最大的市場”、“中國合資企業(yè)是依維柯最重要的戰(zhàn)略伙伴”、“中國市場已經(jīng)是依維柯全球部署中最主要的戰(zhàn)略市場”，這些看法都來自依維柯前全球CEO艾大偉。

也許正因為對中國市場的高度重視，依維柯在中國的布局比任何一家其他跨國公司都要全面，其目標(biāo)也更富宏偉。依維柯（中國）成立時，就有了雄心勃勃的計劃：“依維柯首先希望在中國的兩個合資企業(yè)——南京依維柯和上汽依維柯紅巖能夠繼續(xù)做大做強。第一，南京依維柯要從現(xiàn)在每年 15萬輛的銷量規(guī)模增長到 30萬輛以上，紅巖要從現(xiàn)有的不到2萬輛規(guī)模增長到8萬輛；其次，把中國作為生產(chǎn)基地，進行海外大規(guī)模出口。目前中國的兩個合資企業(yè)年出口量為8千輛左右，我們的目標(biāo)是2016年達到5萬輛的出口量；第三，在中國引入意大利高端依維柯車型，目標(biāo)是將其在中國的進口重型車市場份額從現(xiàn)在零的狀態(tài)，迅速達到20-30%?！蓖嘎哆@些目標(biāo)的，正是依維柯中國區(qū)的掌舵人——總經(jīng)理王寧。

依維柯（中國）商用車銷售有限公司中國區(qū)總經(jīng)理 王寧

可以看出，相比其它跨國公司，依維柯在中國的布局更加全面，這是因為其在中國有三大發(fā)展戰(zhàn)略，即進口、出口和本地化。而很多跨國商用車公司，有的只有進口而無本地化，有的進口和本地化都有，卻無出口（打本國而非中國品牌）。而依維柯中國成立后，既有歐洲生產(chǎn)的依維柯進口業(yè)務(wù)，也有在中國生產(chǎn)的兩種本地化產(chǎn)品（一種使用依維柯品牌，一種不使用依維柯品牌），還有在中國生產(chǎn)的使用依維柯品牌的商用車出口業(yè)務(wù)。

對于公眾來說，依維柯（中國）的成立和目標(biāo)受到了廣泛關(guān)注。不過，比目標(biāo)更令人關(guān)注的，則是其實際走過的道路。

耐心

萬事開頭難。對于依維柯（中國）而言，剛剛進入中國就碰上了國四升級遲遲不能確定的難題，其開局顯得更難。

本該2013年7月1日實行的國四排放升級，卻一拖再拖，至今沒有一個全國范圍內(nèi)實施的準信。在這樣的情況下，依維柯乃至所有的進口商用車都受到了挑戰(zhàn)。2013年的進口重卡市場，相比2012年有明顯的下降。對于剛進入中國的依維柯來說，更是猶如當(dāng)頭棒喝。顯然，依維柯不可能再把國三車型進口到中國，因為，依維柯所有在中國進行認證的車型都是歐四、歐五排放。然而，國四和國三車型數(shù)萬元的差價，以及受限于很多地方的油品品質(zhì)和尿素問題，很多用戶都處在觀望狀態(tài)，這些無疑都大大影響了進口重卡的銷售，特別是沒有國三車型的依維柯進口車。

依維柯STRALIS 4X2 國四牽引車