80萬輛大市場 四川現(xiàn)代創(chuàng)虎能否分得一杯羹？

 

沿海發(fā)達(dá)地區(qū)或是創(chuàng)虎市場突破口

 

創(chuàng)虎上市挑了一個(gè)好時(shí)機(jī)，有了利好政策的“加持”，但面對國內(nèi)這樣一個(gè)豪強(qiáng)林立的重卡市場，創(chuàng)虎的市場突破口在哪里？

 

“先占領(lǐng)市場，再談擴(kuò)大市場份額！”這是MBA經(jīng)典案例中針對市場后進(jìn)者的一句名言。中國重卡市場無論國產(chǎn)、進(jìn)口還是合資產(chǎn)品，歐美系技術(shù)路線的車型市場份額以壓倒性的優(yōu)勢超過日韓系車型。因此，通過車型和品牌分析來看，創(chuàng)虎的直接競品應(yīng)是廣汽日野。

 

廣汽日野與四川現(xiàn)代都屬于合資企業(yè)，生產(chǎn)的車型也均采用外資logo，在重卡品系中均屬于日韓系重卡。合資品牌的車輛價(jià)格，通常會比國產(chǎn)重卡略貴一籌。因此，創(chuàng)虎在征戰(zhàn)中國重卡市場中，首先發(fā)生短兵交鋒的將會是廣汽日野。

 

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，廣汽日野共銷售重卡4036輛，其主銷的區(qū)域除了其大本營——珠三角外，其他主要分布在長三角等沿海發(fā)達(dá)城市。因此，創(chuàng)虎未來的市場突破口應(yīng)該是沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域。

 

技術(shù)平臺 創(chuàng)虎有群眾基礎(chǔ)

 

創(chuàng)虎進(jìn)入中國重卡市場的突破口是沿海發(fā)達(dá)城市，但這是不是唯一的突破口呢？答案是否定的。

 

縱觀中國重卡銷量前十家的技術(shù)路線，一汽、東風(fēng)重卡是在原中型車基礎(chǔ)上發(fā)展而來，重汽、陜汽、紅巖重卡則是引進(jìn)斯太爾技術(shù)之后分成三家，北奔引進(jìn)了奔馳技術(shù)，歐曼是在斯太爾平臺上運(yùn)用奔馳技術(shù)，華菱重卡則是在三菱技術(shù)平臺基礎(chǔ)上開發(fā)而來，江淮前期引進(jìn)了韓國現(xiàn)代重卡技術(shù)，后期重新進(jìn)行了優(yōu)化。

 

近年，江淮重卡一直穩(wěn)定在第六位，屬于重卡第三集團(tuán)軍的領(lǐng)頭羊，2013年共銷售重卡32823輛。江淮卡車在重卡市場的表現(xiàn)，也從側(cè)面印證中國卡車用戶對韓系重卡的認(rèn)可度。

 

營銷渠道有優(yōu)勢可依

 

在分析完政策、競品和市場用戶后，我們再來看一下創(chuàng)虎的營銷渠道。

 

四川現(xiàn)代的合資中方是四川南駿，四川南駿汽車1958年創(chuàng)建于內(nèi)江，2000年開始涉足商用車，產(chǎn)銷自卸車等車型，在商用車摸打滾爬10多年。盡管在市場營銷方面有著自己一套體系，在中卡產(chǎn)品每年有近兩萬輛的銷量，但南駿的重卡苦于缺乏拳頭產(chǎn)品的支撐，銷量一直在千輛數(shù)量級游走。

 

創(chuàng)虎將來的銷售將由誰來做？雖然在創(chuàng)虎上市之際沒有公布，但根據(jù)四川南駿卡車銷售隊(duì)伍的近年表現(xiàn)，由其來擔(dān)當(dāng)創(chuàng)虎的銷售或許是最佳的選擇。

 

記者手記：從宏觀環(huán)境、車型平臺、用戶基礎(chǔ)、營銷渠道四方面來看，可以說，四川現(xiàn)代的重卡都有著不錯(cuò)的前景，但是其市場表現(xiàn)究竟會怎樣？在中國重卡市場是否有立足之地，我們拭目以待！