競品數(shù)據(jù)對比：創(chuàng)虎重卡駕駛室是否有競爭力

 

說完臥鋪的寬度，我們來看一下創(chuàng)虎駕駛室的高度。創(chuàng)虎的駕駛室內(nèi)高度為1.9米，2014年北京車展所展出的重卡中，歐曼GTL、大運(yùn)N9和東風(fēng)天龍旗艦版，駕駛室高度都達(dá)到了2米。沃爾沃剛剛在亞洲首發(fā)的FH駕駛室高度為2.21米。

 

另外，必須要指出的是，2014北京車展共有7家重卡品牌參展，包括解放、東風(fēng)、歐曼、紅巖、北奔、大運(yùn)以及四川現(xiàn)代。除了四川現(xiàn)代創(chuàng)虎，其他6家企業(yè)都展出了低地板駕駛室的車型。眾所周知，低地板駕駛室是歐洲重卡主流的配置，其良好的乘員通過性以及舒適寬敞的駕駛室空間，成為了高端重卡的象征之一。

 

但由于駕駛室地板對發(fā)動機(jī)大小、底盤配置等有較高要求，因此，中國早年的重卡都沒有采用低地板的設(shè)計(jì)，直到上依紅從依維柯引進(jìn)杰獅車型開始，低地板才逐漸成為中國企業(yè)研發(fā)新一代重卡的必要配置。

 

歐曼GTL6系牽引車駕駛室

 

本次車展，其他6家企業(yè)全部展出了低地板或平地板的產(chǎn)品，當(dāng)然，這些產(chǎn)品有的正在銷售，有的正準(zhǔn)備未來推向市場。無論如何，一個(gè)定位中高端的重卡，卻在車展上成為唯一不擁有這一中高端配置的車型，似乎有點(diǎn)不太好理解。

 

通過發(fā)動機(jī)對比，記者發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)虎發(fā)動機(jī)在功率和扭矩上比國內(nèi)重卡略勝一籌，但排量略顯單一，用戶接受程度如何，很難預(yù)知；而通過駕駛室對比，記者發(fā)現(xiàn)無論是駕駛室高度還是臥鋪寬度，創(chuàng)虎與國內(nèi)、進(jìn)口重卡相比，優(yōu)勢并不明顯。

 

對比完創(chuàng)虎的發(fā)動機(jī)和臥鋪這些硬件設(shè)施，在后面的文章中，對創(chuàng)虎給中國用戶帶來的“軟環(huán)境”——服務(wù)政策與國內(nèi)重卡進(jìn)行對比。

 

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