再說國IV：一場誰都會犯錯 誰都沒有錯的游戲

 

如今，盡管重型車國III排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施六年之久，但很多卡車用戶才剛剛接觸電控車輛一兩年，手還沒有摸熱，卻又到了升級國IV的時候，而且還要面臨比當(dāng)年升級國III更為“糟糕”的局面：除了要支付更高的購車費(fèi)用外，國IV卡車還有一套額外的SCR后處理裝置，為達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的排放，用戶需要定期為車添加工業(yè)尿素。

 

眾所周知，近兩年來物流行業(yè)運(yùn)力過剩，競爭激烈，卡車用戶掙錢日益艱難，本來就對電控車輛了解較少的中國卡車用戶，如何養(yǎng)成定時加尿素的習(xí)慣是一個現(xiàn)實(shí)問題；再加上，目前國內(nèi)尿素供應(yīng)和國四柴油油品的供應(yīng)是少之又少，因此，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個“利益體”不“待見”國四車輛，就變的不難理解了。

 

 

誰都會犯錯 誰都沒有錯的“任務(wù)”

 

除了霧霾加劇，對于為什么相關(guān)部門要急于推進(jìn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，筆者在一位政府官員的話語中找到了部分答案。

 

在之前的國III排放實(shí)施時，曾有一位政府官員指出，根據(jù)國際慣例和趨勢，后發(fā)展的國家在一定程度上要加快治理的進(jìn)程；由于國內(nèi)現(xiàn)在控制排放的進(jìn)程明顯落后，因此需要盡快縮短排放法規(guī)向前取得進(jìn)展的進(jìn)程?！拔覀兊臈l件不如美國和歐洲，因此全社會都要認(rèn)識到，節(jié)能減排對于中國來說，是在條件不完全具備的情況下進(jìn)行的。而且要承認(rèn)條件不具備是一種常態(tài)，不能等到條件完全具備了再開展工作?！?/FONT>

 

既然不具備條件也要強(qiáng)行推進(jìn)，而帶頭者和監(jiān)督者又處于經(jīng)常性缺位狀態(tài)，那么，在這樣的過程中，又有誰能保證不犯“錯誤”呢？國III、國IV的實(shí)施證明，上至政策的制定者、整車制造企業(yè)，下至卡車經(jīng)銷商、卡車用戶都不能。無論是2008年的國III，還是如今的國IV，與之相關(guān)的每個“人”，都被賦予了一個誰都會犯錯，而誰又都沒有錯的“任務(wù)”。

 

不過，我們?nèi)匀幌Ｍ缋羁藦?qiáng)總理所要求的那樣，重型車國IV排放相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)到今年年底能完善起來，讓這場鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“國IV大戲”少一點(diǎn)“大躍進(jìn)”的氛圍。

 

今年北京車展展出的大運(yùn)N8C自卸車（國IV排放）