虛火之后 甲午重卡市場流年不利？

 

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2014年1-6月，全國整體載貨車生 產(chǎn)180.1萬輛、同比增長-1.04%；銷售177萬輛、同比增長-4.27%。其中重卡（含各類底盤、半掛牽引車）生產(chǎn)44.38萬輛、同比增長 12,24%，銷售42.89萬輛、同比增長6.53%。與此同時，中型卡車下跌-18.6%、輕型卡車下挫-6.1%、微型卡車下滑-5.2%。

 

 

從以上數(shù)據(jù)看來，上半年重型卡車成為載貨車市場唯一正增長的車型，似乎令人欣慰一些，不過也不難發(fā)現(xiàn)：重型卡車上半年產(chǎn)銷之差為1.5萬輛左右，這也意味 著庫存量也為1.5萬輛上下，但據(jù)一些主流重卡車企的朋友透露，上半年重卡庫存量大約在2-3萬輛，其庫存量之大而不在合理正常范圍內(nèi)也令人生疑其正增長 率。因此，中汽協(xié)這一數(shù)據(jù)發(fā)布后，就立即遭遇重卡車企和經(jīng)銷商的一致吐槽，認為因其政績粉飾“水份”過大而極不靠譜。

 

今年重卡車企在國III向國IV車切換過程中，與往年國II向國III車過渡過程中有所不同，由于涉及到方方面面制約與肘掣問題，故被動推進過程就變得相 當艱難曲折而緩慢。尤其是進入下半年后，我們可以從不少的新聞媒體上可以看到各品牌重卡經(jīng)銷商打折促銷的廣告比比皆是。國III車銷售在全國各地暗箱操作 中，銷得還不錯；國IV車又叫好不叫座，銷得舉步維艱，2014年重型卡車市場就在這異常錯位的之中，跌跌撞撞地走完了前七個月。

 

從重型卡車在全國的主銷區(qū)域經(jīng)銷商反應的情況來看，重型卡車市場今年以來并非一路飄紅，安徽、山東、河南、內(nèi)蒙、山西、陜西、河北等一些傳統(tǒng)銷售地區(qū)，重 卡市場與同期相比，普遍下滑了十個百分點以上，有些地區(qū)甚至下跌三十個百分點左右，若綜合平均統(tǒng)計一下，全國重型卡車市場應下挫十個百分點上下才是符合市 場經(jīng)濟運作規(guī)律。

 

重型卡車市場歷來是國民經(jīng)濟的晴雨表和風向標。重卡不僅承受重載重壓，而且作為社會生產(chǎn)資料與勞動工具，對宏觀經(jīng)濟的敏感度和關聯(lián)度極高，其表現(xiàn)就突顯 在各同車型的細分市場上。上半年國內(nèi)GDP增長7.4%，與去年同期相比，減少了零點二個百分點，對固定資產(chǎn)投資的財政支出不是在增加而是在持續(xù)減縮中， 在貨幣市場流動性逐步緊縮的情況下，資金流入基礎設施建設、生產(chǎn)制造業(yè)、基礎工程和民生建設在不斷地縮小中。今年以來此種投資方式、投資結(jié)構(gòu)的不斷變化， 以及社會物流總費用增速低于物流總規(guī)模增速，尤其全國普遍性的物流業(yè)不振與效益整體偏弱，造成了今年上半年載貨車市場連續(xù)下滑。

 

此外，上半年我國煤炭等大宗商品需求持續(xù)下滑與房地產(chǎn)業(yè)面臨的二、三線城市全面崩盤垮坍，這對與能源開發(fā)和民生有關的載貨車、工程自卸車與攪拌車市場造成 了較大負面影響。雖內(nèi)蒙古、山西等省份對本省甩掛車輛以及運輸煤炭車減收或免收通行費，但總體剌激效果有限。既使是全部取消，但無貨可拉也是一廂情愿的白搭。