超能版可以匹配15升、11升和12升三種排量的康明斯ISG發(fā)動機，因著這款革命性的發(fā)動機，整車的節(jié)油性給用戶帶來極大驚喜。

與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，零件數(shù)減少近50%，只有207個，而傳統(tǒng)發(fā)動機接近400個。零件的減少使自重減輕至792公斤，卻可以達到490馬力的動力輸出。

不管發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何，康明斯獨有的超高壓噴射系統(tǒng)均可以提供2000巴的燃油噴射壓力，更好地霧化燃油，精準的電子控制，可以在每個燃油循環(huán)中提供多級噴射，這就提升了燃油經(jīng)濟性。

充分地利用發(fā)動機效率也會大大節(jié)油。ISG發(fā)動機具有LBSC功能，中文譯成智能轉(zhuǎn)速控制，這是一個專門幫助司機實現(xiàn)發(fā)動機最大化的技術(shù)，是在基于車輛運行狀況下自動控制發(fā)動機可用的速度范圍，比如：在平路或下坡路不需要使用高轉(zhuǎn)速，LBSC將自動限制發(fā)動機允許的轉(zhuǎn)速范圍已達到燃油效率最大化。而在上坡路況時需要發(fā)動機達到最高性能并要求操作靈活性，LBSC會及時捕捉到這些車輛需求，并相應(yīng)提供給司機完整的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍。這一技術(shù)，北美車隊已經(jīng)用了10年。

福田汽車研發(fā)總監(jiān)林梅友告訴記者，歐曼超能版6×4的整車裝備質(zhì)量只有8.2噸。同時，他們對整車的傳動系統(tǒng)進行了優(yōu)化匹配，使傳動效率更高，節(jié)油效果顯著。車身的設(shè)計運用了先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，有效降阻，采用無內(nèi)胎子午線輪胎。大流量、高位帶預(yù)構(gòu)力、側(cè)向進氣系統(tǒng)，有效地降低了發(fā)動機的進氣阻力。這些都助力歐曼超能版實現(xiàn)節(jié)油突破。

駕駛體驗超一流  轎車級舒適的移動之家

超大駕駛空間，車內(nèi)可自由行走，四點懸浮空氣囊車身懸置系統(tǒng)、多向可調(diào)節(jié)三級減震氣囊座椅、可氣動調(diào)節(jié)方向盤，可自由調(diào)節(jié)駕駛姿勢，駕駛室頂部大儲物箱，臥鋪抽拉式儲物格，操作方便，美觀實用。

水暖式獨立熱源在發(fā)動機熄火情況下可獨立工作，保持駕駛室溫度；電動門窗、天窗、中控門鎖，操作方便；車身可翻轉(zhuǎn)70度，翻轉(zhuǎn)大燈可向外旋轉(zhuǎn)90度，方便維修作業(yè)。車內(nèi)噪聲在60分貝以內(nèi)，與奔馳處于同一水平。

通過論壇招募參與訓(xùn)練營的卡車司機倪先生樂于分享他的駕駛感受：“這個車是我開過的最舒服的卡車，噪音最低，視野開闊。配置一應(yīng)俱全，還有非常人性化的獨立熱源系統(tǒng)和車載藍牙，這是我最喜歡的，置身其中恍惚以為這就是一輛進口高端重卡，很多配置以前只有轎車上見過，不愧是‘轎車級舒適’移動之家?！?/FONT>

 

安全可信 采用康明斯獨創(chuàng)的iBrake制動系統(tǒng)

 

iBrake制動技術(shù)系統(tǒng)為康明斯獨創(chuàng)，采用了領(lǐng)先的排氣搖臂與壓縮制動集成技術(shù)。在不改變發(fā)動機外觀和重量的情況下，提供強大的制動力，使制動時間和制動距離更短。超能版產(chǎn)品標(biāo)配iBrake。