警惕！一拖重卡的前車之鑒

3月3日，一位重卡企業(yè)老總對(duì)小編笑談，“（20世紀(jì)）70、80年代大家打招呼是‘你吃了嗎’，因?yàn)槟菚r(shí)候吃飽飯可是個(gè)大問(wèn)題；而未來(lái)的兩三年，企業(yè)老總打招呼，可能變成‘你還活著嗎’，就是你企業(yè)是不是還活著，能活下來(lái)就是好樣的，重卡企業(yè)也不例外?！?br/>

他還表示，現(xiàn)在他唯一的目標(biāo)，就是能夠讓企業(yè)好好活下去。

雖然說(shuō)是笑談，但其實(shí)現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷。不管2015年年終商務(wù)會(huì)上各家重卡企業(yè)給與會(huì)的合作伙伴們吹了多少暖風(fēng)，都擋不住總體經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)寒和冰冷的現(xiàn)實(shí)，“據(jù)我了解，2015年4季度以來(lái)，重卡行業(yè)全行業(yè)虧損，無(wú)論大小企業(yè)都不能幸免。可能會(huì)有一些企業(yè)挺不過(guò)2016年或2017年。”言下之意，將有重卡企業(yè)在未來(lái)的兩年內(nèi)消失。

在重卡行業(yè)待久了，看著無(wú)數(shù)的企業(yè)為重卡夢(mèng)前仆后繼不怕犧牲，用可歌可泣來(lái)形容都毫不為過(guò)。但是成功者又有幾何？除了原有重卡行業(yè)老兵發(fā)新芽，新軍們活下來(lái)的屈指可數(shù)。

這里，我們要說(shuō)的就是一托重卡，這個(gè)早已隨風(fēng)而逝的重卡企業(yè)，以為后來(lái)者鑒。

中國(guó)第一拖拉機(jī)廠是“一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的156個(gè)工業(yè)項(xiàng)目之一，看廠名就知道其主要產(chǎn)品是拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械，不過(guò)該企業(yè)早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)涉足重卡，從此與重卡結(jié)下“孽緣”。

20世紀(jì)60年代，備戰(zhàn)中的中國(guó)軍隊(duì)極缺重型火炮牽引車，一拖接下了這一重任，并于1966年生產(chǎn)出了我國(guó)第一輛軍用重型越野卡車東方紅LT665。

該車采用法國(guó)GBC越野汽車的底盤和捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行了大量技術(shù)改進(jìn)，車輛安裝了液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，驅(qū)動(dòng)橋加裝了氣動(dòng)操縱的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，雙片干式液壓傳動(dòng)離合器采用氣動(dòng)力裝置，駕駛室安裝了暖風(fēng)器。該車一經(jīng)軍隊(duì)使用，便廣受好評(píng)。一拖也藉此積累了生產(chǎn)重卡的經(jīng)驗(yàn)，成為當(dāng)時(shí)“一大四小”的重卡格局中的一員。今天人們耳熟能詳?shù)暮芏嘀乜ㄆ髽I(yè)在東方紅面前只能算是后生晚輩。

時(shí)隔30年的1996年，一拖決意再續(xù)重卡前緣。這一年，一拖在香港上市，股市融資超過(guò)10億元。闊了的一拖決定在鞏固主業(yè)的基礎(chǔ)上嘗試多元化經(jīng)營(yíng)，重卡成為應(yīng)時(shí)之選。當(dāng)時(shí)的一拖決心很大，投資了當(dāng)年看來(lái)十分可觀的數(shù)億元，新建了沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)線，引進(jìn)了英國(guó)TM公司的車型。

但由于車型、售后、渠道的弱勢(shì)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛和冷清的市場(chǎng)大形勢(shì)，一拖第二次嘗試重卡的努力受阻。

2002年劉大功執(zhí)掌一拖，開啟了全面改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的帷幕，進(jìn)軍重卡成為其中的重頭戲。

2003年7月28日，一拖聯(lián)手河南省建設(shè)投資總公司等5家股東，成立了洛陽(yáng)福賽特汽車股份有限公司。福賽特是英文“first”的音譯，意譯是“第一”，可見一拖對(duì)重卡項(xiàng)目抱持的期望之高。時(shí)任福賽特公司常務(wù)總經(jīng)理的楊有亮宣稱：“2005年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量1萬(wàn)輛，銷售收入15~18億元；2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬(wàn)輛。”估計(jì)重卡分擔(dān)的部分理應(yīng)不會(huì)太小。

雖說(shuō)這個(gè)目標(biāo)有點(diǎn)大，但事后看來(lái)并非沒有實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)的可能。

最主要的是，進(jìn)軍重卡是無(wú)比正確的戰(zhàn)略決策。

經(jīng)過(guò)2000—2002年重卡市場(chǎng)的三年井噴，很多企業(yè)開始進(jìn)入重卡領(lǐng)域，期望分食未來(lái)似乎無(wú)限可能大的市場(chǎng)增量，而市場(chǎng)也遂人意，越過(guò)2005年的平穩(wěn)期后進(jìn)入了連續(xù)5年的高速增長(zhǎng)期。所以，東方紅重卡進(jìn)入的時(shí)機(jī)正合適，比福賽特晚9個(gè)月進(jìn)入的華菱重卡，2007年產(chǎn)銷過(guò)1萬(wàn)輛就是明證。