疫情沖擊導致海外市場卡車供給不足為供應鏈率先恢復的中國品牌卡車出口提供突破契機，性價比支撐出口長期增長邏輯，中南美及“一帶一路”國家有望保持良好態(tài)勢，并逐步突破其余市場，或將成為中國品牌商用車企業(yè)聚焦的第二增長曲線。

根據(jù)海關總署，2023年5月卡車出口同比+29.5%。中汽協(xié)口徑下，2023年5月卡車出口5.4 萬輛，同環(huán)比分別+20.6%/+4.3%；分車企來看，5月北汽福田/中國重汽/安徽江淮/長城汽車/東風汽車卡車分別出口0.9/1.2/0.5/0.5/0.3萬輛，同比分別+24.8%/+67.8%/-13.0%/+47.4%/-39.0%，環(huán)比分別-11.7%/+8.1%/+16.2%/+36.4%/-13.3%。

海關總署口徑下，2023 年5月卡車出口6.3 萬輛，同環(huán)比分別+29.5%/+14.3%；分結構來看，輕/中/重卡5 月分別出口2.93/0.43/2.94 萬輛，同比分別+2.0%/-0.5%/+88.4%，環(huán)比分別+26.7%/+33.9%/+2.2%。

2023年1-5月 卡車累計出口27.0 萬輛，同比+31.1%。分結構來看，輕/中/重卡分別出口12.63/1.69/12.69 萬輛，同比分別+4.0%/-13.5%/+95.3%。

根據(jù)海關總署，2023年5月卡車出口前三大國家分別為俄羅斯、墨西哥和澳大利亞，出口數(shù)量分別為1.46/0.64/0.26萬輛，同比分別+624.6%/+309.4%/+9.3%。

其中，重卡出口前三大國家分別為俄羅斯、烏茲別克斯坦和菲律賓，出口數(shù)量分別為1.17/0.12/0.11萬輛，同比分別+640.6%/+236.8%/+29.8%。

2023年1-5月卡車累計出口前三大國家分別為俄羅斯、墨西哥和智利，出口數(shù)量分別為5.86/2.61/1.13萬輛，同比分別+626.9%/+95.6%/-61.6%。

目前，自主品牌重卡的出海戰(zhàn)略正在發(fā)力，其主要競爭優(yōu)勢在于性價比。

以中國重汽為代表的這一類企業(yè)，其2020年以來的漲勢十分強勁，預計在2-3年的中短期中，重卡出海有望突破30萬量級。

在未來3-5年的中長期中，中國重汽等企業(yè)的目標市場將主要集中在東南亞、南美、中東等地，預計自主重卡出口量級會再次翻倍。

在海外重卡市場中，主要有三個梯隊。

第一梯隊主要包括歐美、南亞/東亞等成熟市場，其中本土的重卡品牌如戴姆勒、帕卡等占據(jù)了主導份額，自主品牌的突破難度較大。

第二梯隊主要為東南亞、獨聯(lián)體、拉美等發(fā)展市場，這些市場無本土強勢重卡品牌，自主品牌以性價比優(yōu)勢有望持續(xù)突破。

第三梯隊則包括非洲、中東等市場，這些市場的重卡需求規(guī)模較小，但自主品牌在其中取得了明顯優(yōu)勢。

站在全球重卡龍頭企業(yè)的發(fā)展角度看，技術與收購是市場開拓的有效手段。

值得注意的是，隨著產品高端化進程的持續(xù)推進，以及重卡相關金融等附加業(yè)務占比的提升，自主重卡企業(yè)的實際盈利能力有望進一步開拓。

需要提醒的風險因素包括全球地緣政治的波動、國內經(jīng)濟復蘇進度的不足、以及柴油價格的上漲幅度等。