未來(lái)3-5年，自主品牌重卡出口量級(jí)或?qū)⒎叮?/h1>
疫情沖擊導(dǎo)致海外市場(chǎng)卡車供給不足為供應(yīng)鏈率先恢復(fù)的中國(guó)品牌卡車出口提供突破契機(jī)，性價(jià)比支撐出口長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯，中南美及“一帶一路”國(guó)家有望保持良好態(tài)勢(shì)，并逐步突破其余市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)品牌商用車企業(yè)聚焦的第二增長(zhǎng)曲線。
疫情沖擊導(dǎo)致海外市場(chǎng)卡車供給不足為供應(yīng)鏈率先恢復(fù)的中國(guó)品牌卡車出口提供突破契機(jī)，性價(jià)比支撐出口長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯，中南美及“一帶一路”國(guó)家有望保持良好態(tài)勢(shì)，并逐步突破其余市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)品牌商用車企業(yè)聚焦的第二增長(zhǎng)曲線。
