莫讓LNG后置成為卡車上的定時炸彈

看似合理的后背式 丟的是逃生機會 

相信每個開過或者看過LNG貨車的卡友都會發(fā)現(xiàn)一個特點，所有的LNG牽引車的儲氣罐都是被裝配在駕駛室后方的，后背式的儲氣罐看似是“合理”空間利用，但誰又知道危機時刻會要命？

目前國內(nèi)幾乎所有的牽引車在駕駛室碰撞安全方面，都采用了駕駛室后移技術(shù)，主車后面都有一定的釋放空間。這部分空間在事故撞擊時，一定條件下挽救了司乘人員的生命。

而LNG牽引車的后備式儲氣罐恰好把這生命“緩沖區(qū)”給“合理”利用起來，當(dāng)碰撞事故發(fā)生的時候，駕駛室沒有了后移空間，LNG儲氣罐與正面的碰撞能量的相互作用，很輕松就能將整個駕駛室壓成一塊餅。這也就是為什么駕駛員即使爬到了駕駛室頂部，但也難逃被極度變形的駕駛室卡住的厄運。

國外LNG車是啥樣 側(cè)置是否更安全？ 

目前在歐洲、北美等發(fā)達國家，LNG牽引車大多數(shù)都是將儲氣罐安裝在大梁的側(cè)面。大多數(shù)國家對于LNG車輛的使用有嚴(yán)格限制，牽引車和半掛車總長是絕不允許超標(biāo)，所以將LNG儲氣罐安裝在牽引車兩側(cè)。也就導(dǎo)致了側(cè)裝的儲氣罐成為了合法的選擇。

LNG罐體側(cè)裝為駕駛室后移提供了空間，如果事故發(fā)生，那么駕駛室?guī)缀醪粫l(fā)生嚴(yán)重變形，即使LNG意外泄漏并發(fā)生燃燒，那么駕駛員也有逃生的機會，不會像后背式那樣被卡在駕駛室里等死。

事故之后找原因 為何不杜絕事故？ 

LNG車安全嗎？答案是肯定的，為什么要這么說？因為從未發(fā)生過LNG車輛無故自燃或爆炸的，只有事故之后我們才會拷問LNG車是否安全。反之，我們是否可以檢討一下自己是否已經(jīng)給自己埋下了不安全的禍根？ 

追尾為什么會發(fā)生？很多事故都是因為疲勞駕駛，疲勞駕駛目前已經(jīng)成為我國交通安全的一個重大問題，雖然我知道肯定會有卡友會說小編不了解司機的生存現(xiàn)狀，不疲勞駕駛不賺錢什么的，但只說一句，命是自己的，安全是自己掌握的。

LNG車企何去何從 為何不提高準(zhǔn)入門檻？ 

LNG車的安全應(yīng)該怎么保證？車的安全準(zhǔn)確的說還是掌握在一個駕駛者的手中。據(jù)了解很多LNG車的用戶基本都不具備罐體或是管路的維護檢修經(jīng)驗，通常情況下都是車壞了再送修，很多個體散戶甚至連罐體年檢都懶得去做。如果提高了LNG車的準(zhǔn)入門檻，將LNG車僅僅只銷售給有經(jīng)驗且具備維護檢查能力的用戶，杜絕那些沒有經(jīng)驗或沒有受過正規(guī)培訓(xùn)的用戶購買和使用，那么類是的事故還會發(fā)生嗎？

監(jiān)管部門加強管理 為何不從頭杜絕事故？ 

我國很多地方的LNG車輛檢測還沒有一套完善的流程和要求，甚至很多地方存在給錢就能過檢的亂象，應(yīng)該加強監(jiān)管力度，在車輛檢測環(huán)節(jié)絕不能有“黑幕”,放任就是對他人安全不負責(zé)的行為。包括LNG罐體維護、連接閥門的檢測、整車制動系統(tǒng)的檢測都需要有嚴(yán)格的要求，從源頭杜絕事故?！　?nbsp;

加入輔助系統(tǒng) 為安全保駕護航 

雖然咱們一直以來都在吐槽LNG車后背式的罐體很坑人，但目前車企也逐漸開始推出側(cè)裝罐體的車型，當(dāng)然這還不夠安全。高科技產(chǎn)品應(yīng)該考慮加入了，航道偏離系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒系統(tǒng)等等，雖然購置成本會增加，但減少事故發(fā)生率提高行車安全性的裝置可以有。

編后語： 

我們都有一個慣性思維，只有出了事故之后才會深挖事故原因，就像這個LNG車輛的事故，為什么我們總是喜歡去考慮發(fā)生事故之后的安全？而不是考慮如何安全駕駛，杜絕事故發(fā)生？安全總是在事故之后才會被人們銘記，雖然車沒有百分百安全的車，但人有必要百分百保證自己的行車安全，事故的原因往往都在人的身上，只是大家都不愿意承認罷了。