上周客車熱點新聞TOP10
新能源汽車發(fā)展如火如荼。在今年的全國兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。”這既體現(xiàn)了政府要治理環(huán)境污染的決心，也給新能源汽車的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。
然而，對于如何發(fā)展新能源汽車，業(yè)界一直存在爭議。早在2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》就已經(jīng)明確，新能源汽車是指主要依靠新型動力驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，混合動力車不在其列。為了更好地推動新能源車的發(fā)展，我國還著力打造了39個新能源汽車推廣城市，這些城市的消費者購買新能源汽車，不僅可以享受國家補貼，而且還有高額的地方補貼，此外，北、上、廣、深等限牌城市還對新能源車給予了免購置稅、免搖號等優(yōu)先措施。
“現(xiàn)在對于新能源車的補貼額度是太高了，不是太低了?！眹?63“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，由于政府補貼的額度太高，新能源車就很難分出能力和水平的差距。比如一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，最高可以享受100萬元的補貼。在這種情況下，隨便一個企業(yè)生產(chǎn)純電動客車，都可以賺錢，這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律。
王秉剛表示，眾所周知，給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵企業(yè)加大對新能源汽車的研發(fā)，同時鼓勵消費者進行購買。但現(xiàn)在的補貼已經(jīng)變了味兒?！扒皫啄昊旌蟿恿€有補貼的時候，一窩蜂地生產(chǎn)混合動力車型；后來混合動力不在補貼范圍之內，所有的混合動力項目全都被砍掉，這種跟著補貼走的做法是很有問題的?！?/FONT>
據(jù)王秉剛透露，目前，2015年到2020年的補貼政策已經(jīng)基本確定，然而，2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消，因此，如果車企還盯著補貼看，終有一天會出大問題的?！皼]有任何一個產(chǎn)業(yè)能夠靠補貼長期維持，如果經(jīng)過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現(xiàn)出幾個拔尖的企業(yè)，那說明這條路就是行不通的”。
當然，現(xiàn)實情況遠沒有那么糟糕。事實上，經(jīng)過多年的積累，新能源汽車的寡頭效應已經(jīng)慢慢體現(xiàn)出來，以比亞迪、上汽和長安等為代表的自主品牌企業(yè)，已經(jīng)在產(chǎn)品和技術上都走在了前列。去年，我國共銷售新能源汽車7.5萬輛，同比增長3.2倍。其中，純電動車和插電式混合動力車分別為4.5萬輛和3萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的數(shù)據(jù)也顯示，2月我國新能源汽車銷售6045輛，同比增長3倍。
第一商用車網(wǎng)記者 侯震
春節(jié)剛過，中通客車便取得了海外出口的開門紅。
3月11日，中通客車第2萬輛客車出口發(fā)車慶典儀式，在山東聊城中通新基地舉行。儀式結束后，中通客車總經(jīng)理孫慶民在接受記者采訪時，對公司2015年的戰(zhàn)略布局進行了深入闡述。
中通第2萬輛客車出口發(fā)車儀式現(xiàn)場展示的出口客車
“新能源和海外是中通爭先進位的最后一次機遇”
談到2015年的出口發(fā)展方向，孫慶民說，目前國內客車行業(yè)和我國經(jīng)濟形勢一樣，進入了一種轉型調整的新常態(tài)?！叭绾伟盐蘸眠@種新常態(tài)，是我們下一步要做的。今年，中通的工作重點，一個是新能源客車，一個是海外銷售。”
中通客車總經(jīng)理孫慶民接受記者采訪
對于客車行業(yè)當前的形勢，孫慶民看得十分清楚。他說，“現(xiàn)在客車行業(yè)競爭非常激烈，宇通客車去年銷售6萬輛客車，海格2014年銷售額為100億元。今后，行業(yè)競爭只會更激烈。在這樣的形勢下，我認為，新能源客車和海外出口，是今后中通能不能快速發(fā)展、爭先進位的最后一次機遇?！?/FONT>
