南京：青奧前增1500輛新能源公交 增20km專用道

 

舉措

 

明確職責(zé)，計(jì)劃三年新建改建96座公交站

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市的公交車進(jìn)場(chǎng)率為70%，根據(jù)“公交都市”的要求，2017年需達(dá)到85%。為此，《南京市公交場(chǎng)站建設(shè)三年(2014—2016)行動(dòng)計(jì)劃》近日完成，并上報(bào)市政府待批。

 

根據(jù)計(jì)劃，我市將新建公交停保場(chǎng)11個(gè)，公交首末站(含樞紐、換乘中心)55個(gè)，改造公交首末站30個(gè)。在今年的項(xiàng)目中包括，建設(shè)馬群、仙林、河西南等停保場(chǎng)7座;建設(shè)馬群綜合換乘樞紐、南京火車站北廣場(chǎng)、上坊站、西花崗站、青奧公園站、林場(chǎng)站、仙林靈山站等28座公交首末站;改造萬(wàn)壽、卡子門(mén)、鹽倉(cāng)橋等10座公交場(chǎng)站。

 

為了保障該計(jì)劃不是“紙上談兵”，對(duì)于每個(gè)場(chǎng)站的責(zé)任主體、資金來(lái)源、建設(shè)時(shí)間都進(jìn)行了明確。該計(jì)劃還建議，各相關(guān)部門(mén)開(kāi)辟公交場(chǎng)站建設(shè)“綠色通道”，對(duì)工作推諉導(dǎo)致計(jì)劃任務(wù)未按時(shí)完成和造成資金浪費(fèi)的責(zé)任人予以問(wèn)責(zé)。

 

反思二：出行準(zhǔn)點(diǎn)率

 

道路擁堵車速慢，公交“久等不來(lái)，一來(lái)來(lái)三輛”

 

“久等不來(lái)，一來(lái)來(lái)三輛”，不少市民常用這句話來(lái)形容公交車的難等，而記者采訪發(fā)現(xiàn)，公交車難等大多不是因?yàn)檐囕v太少，或是發(fā)車間隔較大，更多的時(shí)候公交車被堵在了路上。根據(jù)“公交都市”的要求，公交車的平均時(shí)速要達(dá)到18—20公里，我市目前僅為10—15公里。

 

體驗(yàn)

 

專用道不連續(xù)、被占用，效率難以真正發(fā)揮

 

每天早高峰，車站人山人海，有時(shí)等上兩三輛才能擠上車。151路公交車是江北居民進(jìn)入主城的主要線路之一，由于乘客較多，被網(wǎng)友評(píng)為我市“最擠公交線”。而它的擁擠，很大程度是因?yàn)槌鲂械缆窊矶?。?jù)車隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，151路一個(gè)正常的來(lái)回是2小時(shí)，基本可以保證5分鐘不到發(fā)一輛車，但擁堵導(dǎo)致151路早高峰一個(gè)來(lái)回跑下來(lái)要3小時(shí)。

 

上周四，記者體驗(yàn)了151路公交車。從大橋北路開(kāi)往大橋有一段公交專用道，行駛在專用道上的公交車時(shí)速達(dá)到近20公里。當(dāng)天運(yùn)氣還算不錯(cuò)，由南向北20分鐘過(guò)完大橋，一路通暢沒(méi)有發(fā)生堵車。但下橋后，四平路廣場(chǎng)、鹽倉(cāng)橋、薩家灣……一路擁堵，時(shí)速僅10公里左右?！耙沁@段也有公交專用道，整條線路的速度就能提升了。”駕駛員何師傅說(shuō)。

 

除了專用道不聯(lián)網(wǎng)外，被占用的情況也很多，記者從白鷺東苑出發(fā)，乘坐公交車前往太平門(mén)南站。

 

從白鷺東苑到大中橋路口，先后有10多輛小轎車駛?cè)牍粚Ｓ玫馈Ｆ渲兄挥幸惠v車是借道右拐，其他車輛則是利用專用道往直行道里“加塞”。

 

車行至瑞金路路口時(shí)，電動(dòng)車、助力車全都騎上公交專用道，公交車只能跟在后面慢慢進(jìn)站。在小營(yíng)路段，專用道更是成為了家長(zhǎng)送孩子上學(xué)的停車場(chǎng)。

 

舉措

 

青奧會(huì)前新增20公里，專用道進(jìn)入主城核心區(qū)

 

“在道路擁堵的情況下，只有公交優(yōu)先，才能提高公共交通的準(zhǔn)點(diǎn)率。“據(jù)市交通局公共交通處介紹，截至2012年底，我市城區(qū)共有公交專用道45條，長(zhǎng)度為99公里。根據(jù)“公交都市”要求，2017年，我市公交專用道總長(zhǎng)度將達(dá)到210公里，較2012年增加111公里。

 

雖然我市有99公里的公交專用道，但大部分設(shè)置在單行線上，真正意義的雙向公交專用道并不多，且大多不在主城核心區(qū)。有專家就此提出，只有公交專用道成網(wǎng)格化分布，才能切實(shí)提高公交車的通行效率。特別是在主城核心區(qū)的主干道上，如中山東路、漢中路、北京西路、北京東路都應(yīng)設(shè)置公交專用道。

 

主城區(qū)是否適合建設(shè)大面積公交專用道?有人認(rèn)為，部分道路已經(jīng)非常擁堵，如果再設(shè)置專用道，路堵可能會(huì)更加嚴(yán)重。

 

對(duì)此，南京交通規(guī)劃研究院總工程師錢(qián)林波表示，調(diào)研顯示，老城區(qū)大部分道路公交客流量集中在8000—1萬(wàn)人次/小時(shí)，對(duì)公交出行需求很大，而兩輛公交車的運(yùn)送效率，相當(dāng)于上百輛小汽車。“在巴黎、倫敦等城市，4車道的道路就可以建公交專用道。在小汽車和公共交通的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，很多城市以保證公共交通的路權(quán)為先，公共交通的出行時(shí)間、出行成本均小于小汽車，這樣公共交通更有競(jìng)爭(zhēng)力，也就不會(huì)導(dǎo)致路堵更加嚴(yán)重?！?/FONT>

 

據(jù)悉，今年借“青奧專用道”的東風(fēng)，我市的公交專用道將進(jìn)入主城核心區(qū)，共設(shè)有20多公里，包括漢中門(mén)大街、清涼門(mén)大街等。目前，公交專用道已悄然“開(kāi)”進(jìn)了新街口，從中央門(mén)沿著中央路、中山路、中山南路南下，一直到安德門(mén)，貫穿主城區(qū)南北向。

 

反思三：智能公交

 

多種智能手段仍在調(diào)試，等待完善后推廣

 

等公交時(shí)可以免費(fèi)蹭網(wǎng)，在家看看手機(jī)就知道公交車開(kāi)到了哪里……公交智能化系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行也是“公交都市”的考核指標(biāo)之一。據(jù)了解，很多智能公交系統(tǒng)將在我市應(yīng)用，但目前仍在完善中。