漢諾威提前預演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會
采埃孚（ZF）和中國商用車制造商北奔的合資企業(yè)，在這一產品策略中扮演了重要角色。這一由采埃孚（ZF）51% 控股的合資企業(yè)生產 16 擋重卡手動變速箱、9 擋中型商用車手動變速箱和 5 擋/6 擋客車手動變速箱，它們既用于制造商北奔生產的車輛中，還由采埃孚（ZF）用作 Value Line 系列的產品在中國銷售。
搭載采埃孚（ZF）AS Tronic lite 6速機械自動變速箱的依維柯 EUROCARGO 中卡
輕量化的商用車結構設計
在 2014 漢諾威車展 (IAA) 上，采埃孚（ZF）將展示一款面向雙后橋卡車的創(chuàng)新型后橋懸掛系統。在采埃孚（ZF）十字推力桿和整體系統中，由于集成功能和使用了更輕的材料，重量得到大幅減輕。采埃孚（ZF）同時還將展出創(chuàng)新型的 IS 80 TF 獨立懸掛系統。作為創(chuàng)新領導者，采埃孚（ZF）在卡車底盤技術方面有了新的突破：相比傳統剛性橋，IS 80 TF 為制造商和汽車運營者提供了巨大的附加值。由于其創(chuàng)新設計，獨立懸掛系統不僅提供了理想的舒適度和操作性能，而且同時還減少了卡車的油耗。
采用采埃孚（ZF）輕量化技術的 DAF XF 重卡
創(chuàng)新的雙后橋懸掛系統。商用車近來才逐漸采用在其它行業(yè)（如航空業(yè)）中慣常的做法：通過輕型結構以提高效率。在 2014 漢諾威車展 (IAA) 上，采埃孚（ZF）將會展示面向雙后橋的輕量化卡車懸掛系統。在此，以輕量化空心鑄造設計的十字推力桿用于定位非驅動從動橋。 前從動橋可以被抬起，并與采埃孚（ZF）轉向系統事業(yè)單元的 eRAS 電子轉向系統合并。驅動后橋的特點在于采埃孚（ZF）穩(wěn)定桿連桿：它和一個輕量化鋁質 V 型推力桿以及一個車架下方的彈簧一同，承擔車橋縱向和橫向的車橋導向功能以及車橋的垂直載荷。由于對兩個軸設計的優(yōu)化，新型后橋懸掛系統的重量更輕，使得車輛的非簧載質量更低。這對于安全和舒適至關重要。因為可以提高有效載荷并相應地降低能耗，車隊所有者可以從更低的車身重量中受益，例如在空載和部分負載的情況下可以減少能耗。重量減輕可以帶來的另一方面好處是可以減少對公路路面的損害，減輕底盤軸承的磨損。
采埃孚（ZF）雙聯式驅動后橋
由纖維復合材料制成的十字推力桿。就集成功能而言，采埃孚（ZF）的十字推力桿是商用車技術的領先產品：作為市場中這一類別下唯一的解決方案，它在一個組件中同時結合了三個底盤功能：縱向、橫向車橋導向以及 ARS 主動防側傾穩(wěn)定系統。目前，采埃孚（ZF）正在研發(fā)一款由玻璃纖維增強塑料 (GRP) 而非鑄造制成的十字推力桿。這不僅會促進集成功能，而且會改善基于材料的輕量化設計。 相比鑄件，該概念產品的重量要輕 25%，大約為 11 公斤。盡管相比重型卡車的總重而言這一數字聽起來微不足道，但其節(jié)約的效果可以通過長途卡車的具體里程體現出來：一輛車一年平均行駛 150000 公里，使用壽命為 6 年，加起來總的里程數就有 900000 公里。 這里，增加幾公斤的額外有效載荷可以迅速地轉化為顯著的附加收益-尤其是對于大宗物料和液體運輸部門而言。因此，卡車制造商正在追隨乘用車的腳步，精打細算所節(jié)省的每一克重量。
面向卡車的 IS 80 TF 獨立懸掛系統。基于舒適、效率和可靠的標準，采埃孚（ZF）研發(fā)了面向重型卡車的新型 IS 80 TF獨立懸掛系統。它在重量上比現有帶控制臂和空氣彈簧的剛性橋輕 40 多公斤。采埃孚（ZF）工程師通過進一步完善轉向關節(jié)支架的原理實現了這一目標?？刂票垩由熘赁D向關節(jié)支架并直接與其相連接。 現在，彈簧力是由一個獨立的緊湊彈簧支架支持的。因此，轉向關節(jié)支架可以完全省去。這樣能減少非簧載質量，提升橋的運動性能并承受更大的懸架運動行程。這樣一來，路面顛簸能更輕易地被底盤系統削弱，從而降低車輛和司機的壓力。尤其是在重型卡車長途運輸中，良好的舒適性是工作環(huán)境的關鍵衡量標準，它能減少司機的疲勞并保護司機的背部。
